北京也有磁悬浮了！首条磁浮线路开始试运营！ ?"

12月30日，北京首条中低速磁浮轨道交通S1线开始试运营，标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地。

据了解，S1线连接石景山区和门头沟区，是北京西部居民出行的重要交通线路，线路由苹果园站（暂缓开通）、金安桥站、四道桥站、桥户营站、上岸站、栗园庄站、小园站和石厂站八座车站组成。

S1线线路全长约10.2公里，全部为高架车站，共配属10组列车，6辆编组，额定载客916人。该线从2011年开工建设，2013年10月复工建设，历时7年多的论证、建设，整条线于2017年10月正式完工。

上海磁悬浮目前运行最高速度为300公里/小时。相比高速磁悬浮，中低速磁悬浮运用范围更加广泛。

据悉，这条线路采用中低速磁浮交通模式，运行中磁浮列车会浮起大约8-10毫米。中低速磁浮列车还具有爬坡能力强、安全可靠、建设维护成本较低等诸多优点。

解码磁悬浮：

把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥，反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。托起磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，其实就是这两种吸引力与排斥力。

应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具。

根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个发展方向。一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统－－EMS系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输；

另一个是以日本的为代表的排斥式悬浮系统－－EDS系统，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的，都在把各自的技术推向实用化阶段。