2009年，北汽又迎来了关键的一步。这一年年底，北汽与通用、萨博达成协议，收购通用旗下瑞典萨博汽车公司三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机及相关技术和知识产权。北汽方面曾表示，这一抉择，使北汽自主品牌轿车研发周期一下缩短了4-5年。
2012年，在收购萨博技术后，作为北汽真正掌握突破自主品牌中高端瓶颈的核心技术的标志，北汽发布了基于萨博技术全新升级的中高端轿车平台——“M-trix”平台。通过对“引进来”的技术的消化吸收和独立自主研发的积累，北汽推出了自主全新高端品牌“绅宝”，虽然未能在A级车红海中脱颖而出，但还是为北汽自主乘用车的发展积累了经验。
新能源超前布局，但发展失速面临挑战
2014年，在国家政策的大力扶持下，新能源汽车开始成为汽车界的“宠儿”，国内各大企业纷纷发布了雄心勃勃的新能源业务规划。凭借对行业敏锐的洞察力，早在十几年前，徐和谊早已着手为北汽集团超前谋划新能源汽车产业。
2007年，北汽便致力于新能源汽车的研发与产业化，并建立起国内首家新能源汽车股份制企业“北汽新能源”，成为传统车企独立发展新能源车的代表企业之一。
依托于政策红利，北汽新能源销量实现了快速增长，2016年整车销售超5.15万辆，2017年销量同比增长97.7%至10.32万辆，2018年全年销量进一步攀升至15.8万辆，连续6年稳居中国纯电动汽车销量冠军。2018年，北汽新能源作为国内首个独立运营、首个实现股份制改造的新能源汽车企业，率先登陆A股市场，成为“中国新能源汽车第一股”。
2018年6月，北汽新能源还与汽车零部件供应商巨头麦格纳合资打造全新高端新能源汽车品牌ARCFOX。同年年末，北汽集团又正式提出实施“双轮驱动”发展战略，加快实现北汽新能源化与智能网联化的融合发展和双链螺旋式上升。围绕全面新能源化，以“纯电为主、三线并举”的技术路线有序推进。徐和谊曾表示，唯有推动技术的多元化、专注产品的品质化、加快应用的场景化、完善产业的生态化，才能推进新能源汽车产业行稳致远。
2019年，北汽集团开启品牌调整之路，先后推出“BEIJING”品牌、“北京越野车”品牌，并提出了“大北京”品牌战略。在徐和谊的构想中，要将 “BEIJING”打造成为“国内领先，世界一流”的以纯电为主的新能源汽车品牌。
然而，随着去年补贴的退坡，我国新能源汽车市场开始迅速降温，昔日冠军北汽新能源销量也开始出现衰退。
2019年，北汽新能源年销同比下滑4.69%；今年上半年，因疫情导致对公销售需求无法释放，出租车、网约车相关企业购车需求下降，直接冲击了以B端销售为主的北汽新能源，使其上半年销量仅为1.47万辆，同比下滑77.44%，降幅远高于行业平均降幅。而销量下滑的同时，北汽新能源的财务状况也不容乐观。2019年北汽新能源净利润9201.01万元，扣除非经常性损益的净利润亏损8.7亿元，在非经常性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助。这意味着，若没有10.4亿元的政府补贴，北汽新能源去年将呈现巨额亏损。
在今年年中管理大会上，徐和谊曾坦言，“下半年，我们面临的困难和挑战依旧巨大，自身的问题和风险还在持续累积。”
如今，接力棒已交给下一任掌舵者，如何带领北汽继续破局成为姜德义接棒后面临的考题。
【 任北京汽车|徐和谊时代落幕，接棒者姜德义面临北汽失速考题】新京报贝壳财经采访人员 张冰 编辑 岳彩周 校对 李铭

稿源：(新京报)

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标题：任北京汽车|徐和谊时代落幕，接棒者姜德义面临北汽失速考题( 二 )