2019年6月，泸定大渡河兴康特大桥荣获IBC“古斯塔夫·林德撒尔”金奖，成为雅康高速公路上名副其实的“网红桥”。

文章图片
不止“一桥一隧”，雅康高速还有著名的“二十四道拐”。
这是为了修大杠山隧道而建的一条8.9公里的便道，从山脚到山顶的高差，达到630米，耗时14个月才修完。由于高差太大和地质复杂，便道每公里的造价为600万元，算下来，二十四道拐的造价，为5400万元。据统计光是在大杠山隧道所在的C17标段，就修建了18公里长的施工便道，耗资超过一亿元。

文章图片
地质条件复杂这还不算什么，要是赶上恶劣的自然灾害，更是让人叫苦不迭。
2016年7月27日下午6时许，由于连日下雨造成突发山体滑坡，雅康高速公路C12合同段大仁烟大桥，8根墩柱当场垮塌，造成直接经济损失约500万元。
而这些“难”，仅仅是雅康高速6年建设历程的缩影。
从雅康隧到雅康桥，从平原到高原，从决策者到建设者，面对近2000米的高差，面对超级工程的设计、施工、组织、管理、技术等各方面的挑战，四川雅康高速公路有限责任公司带领筑路者们克服艰难险阻，将“难于上青天”的蜀道变成了坦途，正如开头视频中雅康公司黄兵董事长所说的，“雅康高速建设真正实现了山清、水绿、路美”。
延续“雅康精神”，再战“康巴第一关”
一条道路的尽头，便是另一条道路的开端。在康定收费站旁边500米的山体上 康（定）新（都桥）高速康定过境试验段正在施工，预计2022年通车，“雅康精神”在此延续。
作为雅康高速的延伸线，这条新修高速将穿越折多山隧道，届时从康定至新都桥开车将仅需1个多小时。

文章图片
其中， 康新高速康定过境试验段桥隧比例高达94.3%。估算总投资32亿元，建设工期48个月。
作为全线重难点工程，跑马山1号隧道全长8.8km，进出口高差达220m，是世界进出口高差最大的高海拔隧道。以“几”字型穿越跑马山，隧址区地质条件复杂，存在断层、节理密集带、地下水、岩爆等各种不良地质现象。

文章图片
△几字型的跑马山1号隧道
跑马山1号隧道掌子面围岩类型为III级Z3b衬砌类型，中风化花岗岩较完整岩体，存在高应力，岩爆机率高，施工风险极高。160兆帕的锋利岩石，犹如子弹一般，即便轻轻飞过皮肤都可能留下一道深痕。
据统计，自2019年7月现场隧道掌子面首次出现岩爆现象，截至发文严重影响生产的岩爆已多达百余次，台车等设备多次被砸坏。
二郎山隧道工人全副武装打洞的场景再次在跑马山隧道上演。工人们冒着“枪林弹雨”，在“无形杀手”的严重威胁下坚持施工，但和岩爆贴身肉搏无异于拿鸡蛋和石头碰。为此项目部尝试了多种解决办法，以降低岩爆带来的安全风险。
2019年8月为响应雅康公司董事长、藏高公司黄兵总经理提出“全机械化、全信息化、全工序、全循环”的号召，项目还引进了三臂凿岩台车等机械化设备。
在这座象征爱情的康定跑马山，建设工人除了每天还要和大大小小的岩爆做斗争，还要经受气候的折磨。由于靠近折多山，该地不仅海拔高、温差大，冬季还特别漫长，7月仍会下雪，寒冬腊月更容易结冰，工人用水都成问题。但建设者们早已习惯了这样的恶劣环境。
从雅康高速到康新高速，通往藏区的高速之路一直在延伸，这是一条充满艰险和挑战的漫漫长路，也是一条藏区百姓探索外界的希望之路。

稿源：(湘湘爱旅行)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/sdfnews0H611X092020.html

标题：飘向|大型交通纪录片《飘向高原的哈达——雅康高速》致敬中国筑路人( 二 )