【飘向|大型交通纪录片《飘向高原的哈达——雅康高速》致敬中国筑路人|交通|致敬|雅康|中国|筑路|纪录】_

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近日，CCTV发现之旅频道推出的大型交通纪录片《飘向高原的哈达——雅康高速》，在圈内吸引了不少关注，让大家再一次感叹雅康高速的来之不易和中国筑路人的伟大。
作为国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线中的一段，雅康高速全长135公里，总投资230亿元，全线有129座桥梁、44座隧道，桥隧比高达82%，是目前四川省乃至全国施工难度最大的高速公路之一。
回顾过去6年的艰难建设历程，很难相信，这条高速已经通车1年半了。现在从成都到康定，只需3个多小时。
都说蜀道难，难于上青天，要想在四川腹地修建这么一条进藏高速公路，难度不是一般的大。在四川雅安市至康定市的山岭云雾之中，分布着130多个工地（平均每公里1个工地）、19个施工单位以及2万多名工人。
而最难的莫过于这条线上的控制性工程“一桥一隧”。
穿越13条地震断裂带，征服“川藏第一险”
二郎山隧道全长13.4公里，隧道位于8度高烈度地震区，地质条件极其复杂，灾害多，隧址穿越13条区域性断裂带，因施工难度大，该隧道提前于2012年先期开工建设，一建就是五年。
在这里，他们常遇到泥土、涌水、青石等各种问题，有时还会遇到岩爆，石头像子弹一样四处弹射，危险系数极高。
为此施工区安装了液压防护棚。每开挖一段隧道，马上用弧形钢架顶住隧道顶端，以支撑断面岩体、稳固洞体。工人们还戴上了钢盔、穿上防弹服进行施工作业，堪比加里森敢死队。平均每天，施工队伍会用掉一吨炸药进行爆破，但平均每天也只能掘进3.6米。
飘向|大型交通纪录片《飘向高原的哈达——雅康高速》致敬中国筑路人
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为保护大熊猫栖息地，施工单位还采用了斜井反打的方式（斜井反打，就是从隧道主洞内，反向开挖通风斜井，向地表方向掘进把斜井施工出来），虽然斜井反打在国内已有先例，但如此长距的反打施工在国内尚属首次，斜井单洞长3.3公里，隧道独头掘进长达6.8公里，斜井建设规模、隧道独头掘进居全国之最。
2017年9月26日，二郎山隧道正式贯通，5年建设换来15分钟的车程，比过去缩短了整整45分钟。
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△二郎山隧道还采用景观照明的方式，降低了行车安全风险
横跨1400米大渡河，成就“川藏第一桥”
大渡河兴康特大桥，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的超大跨境钢桁梁悬索桥。全桥长1411米，主跨长1100米，重量近60万吨，用钢量超过鸟巢，为四川第一跨径悬索桥。
它的桥面与大渡河水面有高239米的距离，相当于90层楼高，因而被称作“川藏第一桥”。
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大桥还跨越鲜水河、龙门山等三个地震断裂带，山体岩层破碎，且施工场地狭窄，材料进出场十分困难。
除了需要抗震，施工单位还面临着“防风”难题。由于大桥位于河谷之中，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒，相当于12级台风风速，这里的工人，从头到脚，都被寒风吹得冰冷刺骨，在桥上施工一不小心就可能被吹进深不可测的峡谷中。为了抵抗峡谷的“妖风”，施工队伍自制了测风系统，只要风速超过6级，工人便停止施工。
由于跨度长，该桥还采用了无人机牵引先导索施工工艺，在四川省尚属首次。
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2018年12月15日，68辆总重达2040吨的大货车驶上大桥，以每小时5至80公里不等的时速在大桥上行驶，进行了为期4天的荷载试验，大桥顺利通过了通车前的最后一次“体检”。