『摘要：全国|全国首创，长三角一体化再添交通大动脉！|交通|一体化|全国|钱江|箱梁』其中，沪杭高速双向八车道，日均车流量达10万辆以上，施工过程中需多次进行交通转换，且夜晚无法施工；支架形式复杂，第7孔采用盘扣支架+纵向型钢+纵向贝雷，第8孔采用纵向贝雷...

随着骑塘枢纽F匝道2号桥第三联梁板下落至指定标高，浙江交通集团钱江通道及接线项目北接线段工程PPP项目现浇箱梁高位施工启动。
沪杭高速上
钱江通道北接线PPP项目顺利与其牵手
骑塘枢纽犹如卧龙腾空而起
标志着项目向着全线贯通迈出关键一步

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全国首创大流量高速现浇箱梁高位施工（顶升落梁）
建沪杭长三角大动脉“分支”
上跨沪杭高速骑塘枢纽是钱江通道北接线PPP项目的三大控制性工程之一，是重难节点工程。
上跨施工安全风险大，技术含量高，精细化施工要求高，社会关注度高。
其中，沪杭高速双向八车道，日均车流量达10万辆以上，施工过程中需多次进行交通转换，且夜晚无法施工；
支架形式复杂，第7孔采用盘扣支架+纵向型钢+纵向贝雷，第8孔采用纵向贝雷，第9孔采用满堂盘扣支架；
顶升落梁技术难度高，过程中需重点控制梁体标高、支座安装等；
落梁同步精度要求高，现浇箱梁及护栏等整联重量约2200吨，下落高度达到2m，精度控制为落梁关键，要做到12台千斤顶同步进行落梁，精度误差不超过2mm。
骑塘枢纽建成后，钱江通道北接线与沪杭高速联接，成为上海与杭州的长三角大动脉的“分支”，将进一步提高嘉兴地区的通行能力，改善周边的投资环境，社会效益明显。
“在项目建设过程中，我们创造性地采用了‘顶升落梁’工艺，顺利推进了骑塘枢纽匝道这一工程节点。”浙江交通集团钱江通道北接线PPP项目主要负责人李岗介绍道。
“现浇箱梁顶升落梁施工”工艺属国内高速公路施工领域首创，该工艺先利用支架现浇的方法在高于设计标高的情况下将箱梁浇筑成型，再利用同步顶升技术将箱梁下放至设计标高。
【 全国|全国首创，长三角一体化再添交通大动脉！】与传统施工工艺相比，有着不阻断交通、造价成本低、环保效果明显、节约工期等优点。
不阻断交通——在施工区域搭设贝雷门洞，采用高位施工，在确保净空满足要求及防护措施到位的前提下，不需要断流交通就可以施工。造价成本低——据不完全估算，骑塘枢纽匝道箱梁施工若按照传统的直接现浇工艺，费用在200万元左右，但因行车净空不够，该种方案不可行；
为保证行车净空，若将整个F匝道2号桥标高抬高，整个成本将增加1000万元以上；
而采用高位施工，只需在直接现浇的基础上增加成本投入约90余万元，比标高抬高施工方式的费用节约了900多万元。
环保效果明显——相比传统的现浇箱梁施工工艺，在高位施工工艺中，积极采用了环保绿网、全密封钢板、养护液养护等措施，减少了对沪杭高速路面的污染，保证了下方行车安全，且使用预应力混凝土现浇箱梁较钢箱梁耐久性更好，后期维护成本更低，能保证整个匝道外观形式的一致性。
施工效率高——采用现浇箱梁高位施工工艺不断流施工，可以进行两班倒24小时不间断施工，可节约工期约10天。
该工艺的成功实施，不仅保障了跨沪杭高速77天不断流施工，也为超低行车净空下施工现浇箱梁施工和跨线施工桥梁高程设计提供了解决思路及借鉴。

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奋战四个月
交投铁军提前实现骑塘枢纽跨沪杭主体工程完工
今年以来，受新冠肺炎疫情影响，部分人员、机械、材料不能按时到达现场，项目建设遇到管理工作吃紧、人员到位困难、工程进度滞后等问题。
面对困难和挑战，各参建单位紧盯节点目标，一方面做好复工人员疫情防控及安全生产工作，实行网格化管理，强化防疫物资保障，确保施工人员安全；

稿源：(ZAKER生活)

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标题：全国|全国首创，长三角一体化再添交通大动脉！