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深圳宝安国际机场。 深圳特区报采访人员 刘羽洁 摄

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2015年12月30日，深圳福田火车站正式通车运营。 深圳特区报采访人员 吴铠峰 摄

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大运综合交通枢纽施工一片热火朝天。深圳特区报采访人员 刘羽洁 摄
■ 深圳特区报首席采访人员 徐兴东
40年前，深圳经济特区建立，开始炸山填海建港口，掀起了经济社会建设热潮。经过40年的发展，如今的深圳港已经成为华南地区集装箱枢纽港、世界知名集装箱港口，成为华南乃至全国重要的对外贸易门户。
路通财通，交通运输是经济社会发展的先行官。在经济特区40年发展的历程中，交通运输始终保持高速发展。现在，深圳已经构建起海陆空铁齐备的综合交通运输管理体制，深圳港成为世界级集装箱枢纽港，深圳国际航空枢纽建设快速发展，物流产业成为深圳四大支柱产业之一，国家公路铁路枢纽基本建成，公交都市建设国内领先。
特别是党的十八大以来，深圳交通运输加快改革发展步伐，直面问题、勇于担当、攻坚克难，解决了一些长期想解决但是没条件解决的难题，超前谋划未来城市对外大通道体系，进一步优化干线路网规划布局，深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步形成，为经济社会发展提供支撑和引领。
构建一体化
综合交通运输管理体制
为保障交通运输事业快速发展，深圳市一直在交通运输管理体制方面不断探索、先行先试。1984年，深圳市率先进行综合交通运输管理体制改革，设立深圳市人民政府交通办公室，将陆、海、空、铁各种运输方式及邮电通信管理协调职能集中于市交通主管部门统一管理。1988年，深圳市人民政府交通办公室更名为深圳市运输局。2001年，又调整设置为深圳市交通局。
2009年深圳市政府机构改革，为加快综合交通运输体系、一体化路网体系和特区内外交通一体化建设，保障城市道路交通畅通，整合市、区两级的交通管理机构和相关职责，组建市交通运输委员会，统一负责全市交通运输的规划、建设、管理、执法等工作，在全国率先建立了真正意义上的“一城一交”的一体化综合交通运输管理体制。
2019年，按照上级统一部署，市交通运输委员会在新一轮机构改革中更名为市交通运输局。在局机关优化设置路政处等部门，加强路产、路权保护和港口航运发展、道路货运安全监管的统筹协调能力；加强交通执法机构建设，强化行业管理与综合执法的有机融合，为在新时期新起点上打造现代化国际化一体化综合交通运输体系和高品质高效能高融合城市交通运行体系提供有力支撑和保障。
海陆空铁
对外大通道体系加快建设
深圳发展初期就注重对外通道建设，最早就从蛇口炸山填海建港口开始，拉开了深圳港口建设的序幕。如今经过40年的建设发展，深圳港已经成为华南地区集装箱枢纽港、世界知名集装箱港口，是华南乃至全国最重要、最具规模的对外贸易门户。目前，深圳港年货物吞吐量增至2.58亿吨，年集装箱吞吐量增至2577万标准箱，已经跃居全球超大型集装箱船舶靠泊首选港。截至2020年二季度，深圳港共开通国际集装箱班轮航线219条，通往100多个国家和地区的300多个港口。
1991年开航的深圳宝安国际机场也快速发展，客运航线网络通达国内外190个城市，累计运送旅客超过5.6亿人次，成为经济特区连接世界的窗口。通航以来，深圳宝安国际机场客货吞吐量增速远高于经济增长速度，创造了民航发展史上的“深圳速度”。特别是2016年以来，深圳加快国际航空枢纽建设，加快开通连通欧美澳等地的空中客货运输航线，打造面向亚太、辐射全球的客货运输网络。截至目前，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量已经突破5000万人次，客货运业务排名均跻身全球机场前30强。深圳宝安国际机场航线网络覆盖亚欧美澳非五大洲，国际客运航线已经通达全球60城。

稿源：(光明网社会)

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标题：城市|国际性综合交通枢纽城市初步形成