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调车员正在登车梯。
盛夏时节，闽西大地骄阳似火，酷热难耐。采访人员走进中国铁路南昌局集团有限公司龙岩车务段铁山洋编组站，只见十八道铁轨一字排开，一列列待编组的铁路货车安静停在轨道上，不时响起的汽笛声提醒着工作人员货物列车即将进站或出发。
编组站内，铁路货运调车员顶着烈日在轨道中穿行，将始发和终到车站的车厢、车头重新分解、编组连挂，细心保障每一趟货物列车安全正点到发。
顶着烈日“穿针引线”
脏、累、苦、险，调车作业是铁路上最为艰苦的工作之一。车厢与车厢之间的软管需要人工摘解和连接，各个列车的位置也都不同，很难实现机械化。调车员的工作就是将到达的列车一辆辆解组，将出发的列车一辆辆编组。
位于龙岩新罗区铁山镇的铁山洋编组站，是个区段站，运量大、密度紧，行车工作责任重。全站共有118人，调车组员工45人，无论严寒还是酷暑，编组站全年无休，24小时保持工作状态，编好每节车，来不得半点马虎。在调车员的“穿针引线”下，铁山洋编组站每日到达列车20列，出发25列，编组2200辆次。
20日下午3点，正值一天中最热的时刻，走近铁轨，铁轨和车厢上升腾起的热气迎面扑来。“2号，第5钩，20道，8个车。”在驼峰解散作业区，铁山洋编组站南调运转一班调车长苏勒德身着橘黄色的工作服，头戴草帽，手拿无线对讲机，向分散在各个区域的调车组人员发出口令，此时他的工作服早已被汗水浸透。
“我的职责就是确认安全距离，发布作业指令，由连结员进行下一步操作。”在苏勒德的指挥下，一节节去往不同方向、不同数量的车厢先后驶入不同的轨道，成功解组。
今年27岁的苏勒德来自内蒙古，是铁山洋编组站最年轻的调车长。在这里，他仅用了5年，就从制动员、连结员成长为一名调车长。
苏勒德的这个班，共有23人，分散在调车场各处负责调车的各个流程。“白班从早上8点到下午6点，除了中午吃饭，其他时间都在铁轨上。”在这样的高温下，苏勒德和同事们都穿着长衣长裤，还要扎紧袖口防止被火车铁皮烫伤，他们的工作服一天中总是湿了又干，干了又湿，因为出汗太多，衣服常常挂着一层厚厚的盐。
除了草帽和对讲机，调车员们在高温下还有一件必备装备——手套，而且还必须是两双。“一层套一层，在上车梯的时候一定要戴着。”苏勒德憨厚地一笑，擦了擦脸上的汗，“夏天铁道上温度普遍都在50摄氏度以上，车梯扶手温度更是超过60摄氏度，直接用手攀爬会被烫伤。”采访人员尝试用手触摸货物列车车厢上的车梯，被烫得触电一般缩回。
在苏勒德与他的班组进行解散作业时，连结员们手上都拿着一根铁钎，不时地敲打着车厢之间连接处，这是调车员用于分离车厢所特有的一种工具。
由于车厢与车厢之间的软管需要人工摘解和连接，在进行解散作业时，为防止车厢之间软管摘解不够彻底，此时就需要连结员人工敲打，“主要作用就是根据列车解散计划提开车钩，让车厢分离”。
在苏勒德和班组成员的协作下，列车缓缓向道存车位挺进。“10车……5车……3车……”随着一声声口令，一节节列车货运车厢平稳驶入各条轨道。在十八条钢轨并排的调车场上，苏勒德指导着调车员们“一针一线”地有序作业。他带领的小组每天平均要解体10列、三四百节车厢。
沿着铁路不停奔走
因为工作时间长，工作强度大，调车员以中青年为主。苏勒德的这个班，调车员平均年龄在30岁左右。“别看我们一个个晒得黑，可我们都很年轻呢。”连结员沈旭笑着说。

稿源：(光明网社会)

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标题：停不下来|停不下来的铁路“编程师”