而这一领域也掀起过一阵投资狂潮。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。2018年，投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资，例如蚂蚁金服领投了立刻出行，大众资本和奇瑞汽车投资了GoFun出行。

共享汽车Gofun资料图 中新经纬 魏薇 摄

而如今，共享汽车的投资动态已越来越少见，反之是共享汽车运营商“爆雷”的消息不断传出。

据中新经纬采访人员不完全统计，自2017年以来，许多共享汽车相继退出行业赛道。2017年3月，友友用车宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；同年6月，中冠共享汽车人去楼空；今年以来，除途歌用车外，包括盼达出行、立刻出行等在内的用户押金难退问题频频被曝出。

汽车行业分析师钟师曾对中新经纬客户端表示，共享汽车的经营模式目前只是一种“种试验田”的尝试，很难看到盈利前景，不宜很多企业一哄而上做，只适合有资金实力的企业做尝试。“因为中间有许多意料不到的赔钱的‘坑’，做了才能感知到。”他说。

一名汽车租赁行业从业者向中新经纬采访人员表示：“与传统租赁行业相比，共享汽车在运营过程中，除了车辆保险、停车费、车辆保养维修等维护费用，还需要在用户运营、营销方面投入资金。此外，要建设运营网点，必须投入大量的车辆。而它的收入来源几乎来自于租金。可想而知，一旦车辆被闲置，企业面临的亏损压力有多大。”

互联网产业分析师丁道师表示，共享汽车的核心问题在于无法规模化运营。“任何互联网模式一定要用规模效应才能抵消研发成本和运营成本，而共享汽车不管是车辆的投放、分布密度、消费者使用频次等，都不足以成为一个规模性的产业，当下整个行业都面临着巨大的挑战。”丁道师说。

用户的烦恼：押金问题如何解？

除了上述问题外，与共享单车一样，共享汽车用户也面临退押金难等艰难处境。

以途歌为例，据北京市海淀区法院执行局确认，途歌公司名下目前已无财产可供执行，公司的法定代表人发生了变更，而原法定代表人王利峰处于无法联系状态。

多名维权用户对目前的结果表示难以接受。广州一位市民向中新经纬采访人员表示，自己于6月份对途歌提起上诉，8月份收到胜诉的判决结果，但押金依然迟迟未退。“现在得知已经无线索可执行，那我的1500元押金还能怎么要回来？”

盼达出行近日也频被曝出广州地区无车可用，用户押金难退等问题。在新浪黑猫投诉平台上可以看到，其“提交申请后几个月都收不到押金”的现象普遍存在。而据多名用户反映，他们多次尝试与客服交涉，起初对方表示将“加急处理”，到后来却再也得不到回复。

稿源：( 中新网举报)

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标题：共享汽车|共享汽车“坟场”背后：平台接连倒下，用户押金难退( 二 )