全业态车位智慧停车场改造后，场内车位共计240个，有203个车位可供社会车辆停放。长沙交警大楼以往夜间和非工作日的车位资源是不对外开放的。改造后，盘活了夜间和非工作日的停车位资源，而且通过收费、预约、共享实现了车位利用率的最大化。

　　据统计，长沙市轨道交通站点衔接率为80.2%，在全国超大城市中排第19位。另一方面，由于缺少市场化的手段介入以及政策支持，长沙停车建设、管理距离多元化、智能化还有一段距离，停车场运转效率不高。不同类型停车场存在停车错峰，行政办公区白天停车紧张，夜晚车位存在闲置；住宅小区夜晚停车紧张，白天车位存在空置。由于缺乏科学统筹及信息共享，利用效率不高。

　　长沙市交警支队队长李军龙认为，要建立市区管理部门、街道和各车位供给单位共同参与的联动工作机制，把停车资源统筹协调好，让车位都“动起来”。

　　李军龙表示，支队党委及时组织党员民警认真学习了党的十九届四中全会公报，一定要牢固树立以人民为中心的思想，统筹兼顾人、车、路等诸要素，充分发挥和调动管理者、参与者两方面的积极性，运用法治思维、改革理念和科技支撑，积极构建政府主导、部门协作、社会参与的协同共治工作格局。

　　前行

　　治堵根本在于社会共治

　　柴米油盐酱醋茶，开门七件事。如今，又多了一件事，还是一件犯难的事，那就是停车。尤其是生活在大城市的人们，无论是上班下班还是出门办事，开车“一位难求”经常令人头疼。

　　今年来，长沙交警部门鼓励发展“共享停车”模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。只不过，这一新模式要想发展壮大，还有许多问题要解决，需要政府和社会的多方统筹。

　　共同治理后的中南大学湘雅医院周边交通秩序井然有序。

　　共享停车在前行中并非一帆风顺，共享停车要实现向好发展，还亟待破坎前行。

　　共享停车，这一蕴含着美好城市治理愿景的模式在当下的困境，又一次让我们想到“城市治理要像绣花一样精细”的深刻意义。由于停车位涉及到业主、物业管理、租用方、城市管理等多方利益，加上停车位的租赁时间、计费方式、租金标准等都存在争议，很难达成一致。

　　机关事业单位的停车位协调存在很大问题，停车共享的前提是信息共享、数据打通，然而一些单位出于实际工作需要，得保留一些专用停车位，留作应急，谁都不愿意为一件可做可不做的小事束缚自己。另外，担心陌生人进入安全出问题，是一些居民小区尤其是封闭式小区不愿意参与共享的最大“拦路虎”。

　　在采访中，观潮君深刻地体会到，在推进共享停车过程中，如果没有政府主导，共享停车工作就可能是“一盘散沙”。有了“吹哨”的机制制约，又有了科学解决问题的思路，再加上一个强有力的主导责任主体，停车问题才能真正由“共想”变为“共享”。

　　治堵根本在于社会共治。李军龙认为，交通整治不能是交警的单打独斗，还需政府与人民群众合力，共同营造畅通的交通环境。

稿源：(红网)

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标题：长沙“堵局”怎么破？交通“管理”向“治理”打转向( 三 )