2.120余次穿越房屋、5次下穿市政桥梁与地下隧道等，如科教新村片区、牛角塘片区、阿弥岭片区、侯家塘高架桥、东塘高架桥、万家丽高架桥、人民路隧道等。

　　3。多处穿越铁路干线，如京广普速铁路、长株潭城际铁路、武广高速铁路。其中，湘龙站-星沙站区间下穿武广高铁浏阳河隧道，这是全国首例地铁下穿既有运营350公里时速的高铁隧道，成功获得铁路总公司批准。施工过程中采用了盾构试验段、高铁限速、自动化监测等多种手段，高铁隧道铁路轨道最大沉降仅为1.3mm，确保了武广高铁的正常运营。

　　4。国内首例长距离上下重叠并行下穿既有运营长沙地铁1号线隧道，并行长度达930m，经过了1年4个月的紧张施工、严格监测管控，确保了地铁1号线的正常运营。

　　5。星沙文体中心站-螺丝塘站区间下穿中石油西气东输高压燃气管，压力6.3Mpa，最小净距仅为2.2m。为了避免盾构下穿该高压燃气管的风险，施工时巧妙地让盾构机先通过已铺设但未通气的新管线，在原管线前方50~100m位置停机等待，待新管线通气、老管线停气之后再下穿老管线。

　　6。本线路地质条件极为复杂，特别是河西区段，存在深厚砂卵石层、灰岩、溶洞发育及断裂破碎带地层，盾构施工期间克服了岩石强度高、地层软硬不均，地层富水性强等重重困难，最终成功穿越不良地质地层。

　　7。广生站（长439.5m）及出入场线（长469.8m），受忠武中石油管道影响一直未能具备施工条件，由于该管道为西气东输干线，改迁难度极大，经过全国专家多次研讨、反复论证，于2018年8月底车站终于具备施工条件。经过参建各方的精心组织和科学调度，仅用时不到400天，完成22万余方土方外运，6.8万余方混凝土浇筑，于2019年10月4日实现该车站的全面封顶，为全线“洞通”创造了良好条件。

稿源：(星辰在线)

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标题：长沙地铁3号线一期工程全线“洞通” 明年7月初期运营( 二 )