小编提示您本文标题是：长沙地铁3号线一期工程全线“洞通” 明年7月初期运营。
（长沙地铁3号线一期工程实现全线贯通。） （长沙地铁3号线东塘站站厅层内，已初见雏形。星辰全媒体采访人员 岳珊 摄） （长沙地铁3号线线路图。资料图）

　　星辰在线10月14日讯（星辰全媒体采访人员 岳珊）10月13日下午，随着长沙市轨道交通3号线东塘站-桂花公园站区间左线盾构机在东塘站破洞而出，标志着长沙市轨道交通3号线一期工程实现全线贯通，实现了试运行前最为关键的“洞通”目标，为3号线今年年底试运行和明年7月初期运营迈出了关键的一步。

　　长沙市轨道交通3号线为长沙市轨道交通线网中西南—东北径向骨干线路，西起山塘站，东至广生站，全长36.5km，共设车站25座，全为地下线，区间单洞长度为59.55km。

　　地铁3号线首台盾构机于2016年4月25日始发，全线共投入22台盾构机，高峰期19台盾构机在地下同时掘进。东塘站-桂花公园站-阿弥岭站-朝阳村站区间单线长2.5km，以朝阳村站作为盾构基地（同时作为中心城区的铺轨基地），由于朝阳村站地处市中心城区施工条件受限，该站点提供盾构始发条件的时间较晚；施工过程中需经历2次过站，且在施工后期要与铺轨工作共用该站点地面场地，给施工组织带来严峻考验。最后掘进的区间为东塘站-桂花公园站左线，全长625米，于2019年8月14日在桂花公园站始发，2019年10月13日东塘站到达，平均日掘进达到10.3米。

　　实现全线“洞通”是地铁建设过程最关键的环节之一，为确保实现3号线一期工程年底“试运行”的目标，顺利攻克最后一个区间难关，三号线建设公司和参建单位建设者全力以赴，对施工过程可能存在问题的每一个环节进行全面梳理，全面保障盾构掘进、设备维保、管片供应、盾构出渣等环节。长沙地铁3号线为西南至东北走向，穿越岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县。该线连接中南大学、国防科技大学、长沙火车站等高校与交通枢纽，贯穿侯家塘、东塘、四方坪等城市核心商圈，快速衔接坪浦组团、长沙主城区和星马片区，有效缓解城区南北向交通压力，促进洋湖、星沙等片区与主城区联系，加快经济社会发展，引导城市向西南、东北方向拓展。截至目前，3号线一期工程是长沙地铁所有在建线路中建设难度较大的一条地铁线路，施工过程中克服了众多重大困难。明年7月，3号线一期工程将正式投入运营与广大市民见面。

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　　3号线盾构施工攻克了这些重难点

　　1。多处穿越河道与湖泊，先后下穿雅河、靳江河、后湖、湘江、浏阳河、龙塘水库等高富水风险区。其中，阜埠河站-灵官渡站区间下穿湘江，湘江底溶洞极为发育，见洞率高达82%，溶洞发育区长达230m。为保证安全，首次在长沙地铁建设中采用泥水平衡盾构，同时在湘江西河岔沿线路方向搭设面积约6000平米的钢结构施工作业平台，提前在平台上方进行溶洞处理。由于湘江为一级水源保护区，采用了环保型注浆材料，保证湘江水源不受污染，待溶洞处理完成后再进行盾构掘进，保证施工安全。

稿源：(星辰在线)

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标题：长沙地铁3号线一期工程全线“洞通” 明年7月初期运营