正当其时：湖南筹建本土客运航空公司

　　快线航空有限公司的筹建，可谓正当其时。观潮君梳理发现，这是一家短途运输客运航空公司，已进入民航局运营许可申请阶段。

　　该公司立足湖南，服务全国，以30座全商务舱位“新舟60”双发涡桨支线客机为主力机型，近期将着力打造“长沙—张家界、怀化、铜仁、凤凰，长沙—越南河内”等特色运输航班，计划5年内达到20架机队规模，打造“1小时省内空中交通圈”，力争成为中国最大的“空中巴士公司”。

　　快线航空有限公司计划以长沙黄花国际机场为主运营基地。在满载情况下，可通航上海、重庆、石家庄、郑州、青岛、太原、济南、深圳、海口等国内、国际干线机场以及省内外支线机场。

　　建设本土航空公司是一个省交通多样化发展的重要标志。目前湖南周边省份很多都成立了本土航空公司，如襄阳航空、多彩航空（贵州）、江西航空、桂林航空、北部湾航空、西部航空（重庆）等。

　　湖南位于中国中部，东临江西，西接重庆、贵州，南毗广东、广西，北连湖北。全省机场布局逐步完善，拥有长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场、常德桃花源机场、怀化芷江机场、永州零陵机场、湘西凤凰机场、衡阳南岳机场、邵阳武冈机场、岳阳三荷机场等机场。

　　快线航空有限公司将以“年轻的航空”形象，打造舒适的乘坐空间，让旅客们体验到湖湘特色的休闲式、旅行式飞行。

　　助飞湖南：临空经济蓬勃发展

　　快线航空有限公司筹建后，为何首选长沙黄花国际机场为主运营基地？此中颇有深意。

　　湖南以长沙黄花国际机场为圆心，2个小时飞行半径内能涵盖中国绝大部分城市。京广、沪昆两条高铁线路在此交汇。业内专家认为，湖南临空经济和高铁经济可以联合，构成通向沿海地区、辐射中西部的“空铁联合体”。

　　目前，临空经济在很多省份引起了相当程度的重视，这意味着竞争日益激烈。长沙、武汉、郑州中部三大国际机场均想当中部门户航空枢纽。长沙黄花国际机场旅客吞吐量虽然常年位居中部第一，但货运方面却稍有不足。在中部航空物流市场中，目前现状是武汉郑州“双雄PK”，长沙要谋求“三足鼎立”还需尽快提升竞争能力。

　　湖南省、长沙市、长沙县三级协同发力的长沙临空经济示范区，位于长沙主城区东侧，规划面积140平方公里，规划范围包括长沙县、雨花区、芙蓉区所辖的10个镇（街道），包含国家级长沙经济技术开发区、长沙黄花国际机场航空产业功能区、黄花综合保税区、高铁新城等平台载体，具有区位交通、航空发展、产业基础、科技创新、生态环境等5个方面的优势。

　　长沙临空经济示范区是全国第七个中部第一个“国字号”临空经济示范区。多年来，该示范区依托磁悬浮串联而成的空铁联动“发展轴”，打造航空与高铁运输服务“双核心”，建设空港枢纽、临铁新城与星马创新“三组团”，致力打造长江经济带重要空铁联运枢纽、创新发展内陆开放型经济高地、高端临空产业聚集发展区、绿色生态智慧航空城。

稿源：(红网)

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标题：“湘味”快线航空带你看世界 就在年底！( 二 )