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本文标题：柱墩|超载＋偏载，为何能成为独柱墩桥不可承受之重？

（小编提示您本文原始标题是：超载＋偏载，为何能成为独柱墩桥不可承受之重？）

10月10日，江苏无锡312国道上海方向锡港路上跨桥路段出现桥面垮塌。据新华社10月11日早间报道，事故造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，事故发生的直接原因是运输车辆超载。

无锡市审计局公开的信息显示，事发路段所属的312国道无锡段曾在2003年-2005年期间进行过一次扩建改造。发生垮塌的高架桥属于新建桥涵，这意味着，该桥建成不足15年。

这座高架桥采用的是独柱墩桥梁结构设计，而其他采用这种桥梁的高架桥也发生过多起侧翻事故。澎湃新闻（www.thepaper.cn）整理以往记录发现，从2007年至今，至少出现了6起类似事故。

独柱墩桥梁是中国乃至全球范围内都比较常见的一种桥梁结构。《对哈尔滨阳明滩大桥倒塌的思考》提到，采用连续箱梁的高架桥，其桥墩一般采用独柱墩和双柱墩两种方式，对于三车道以下的窄桥，一般采用独柱墩。这种桥梁的优点很多：结构简单、占地面积小、适应性强、经济性好。

但独柱墩桥梁存在着一定的安全隐患。《独柱墩桥梁倾覆原因分析与加固设计探究》一文指出，由于独柱墩结构为单点支撑，所以其抗倾覆能力差。以往事故原因显示，当下列两个条件都被满足时，这种桥梁很可能发生事故。

（1）超载

超载是桥梁发生坍塌或倾覆的重要诱因之一。

经此次事故调查组初步分析，货车严重超载或为此次无锡高架桥事故的直接原因。澎湃新闻采访人员此前从知情人士处获悉，经调查，涉事货车限载40吨，但当时已超载四倍。

要知道，按照现行的国家强制标准《GB 1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、 轴荷及质量限值》，即使是最长的六轴卡车外加一个最长的三周半挂车，最大允许总质量也就是89吨。

无锡审计局的审计公告显示，312国道无锡段新建桥涵采用了汽超-20，挂-120的建设标准，即这条路上，汽车不能超过20吨，挂车不能超过120吨。

无独有偶，以往的两起事故中，事故车辆同样不仅本身超重，而且大多超过了桥梁本身的设计承重。

2011年浙江上虞春晖立交桥

桥梁设计承重：每辆车限载55吨

事故车辆承重：四辆车分别为28.52吨、124.44吨、125.6吨、110.73吨。

稿源：( 澎湃新闻举报)

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