相比之下，另一个被“吹上天”的蔚来ES8售价44.8万人民币，三年来在中国内地市场也不过才交付近500台汽车。即便是FF再推出后续的中低端车型，也得是几年后的事情了。

从造车层面来看，“起死回生”的FF，有它幸运的地方;从资本运作角度来看，也有它的必然性。但是综合来看，恒大入股法拉第在资本层面获益不小。

而FF如果没有了恒大的援助，仅靠贾跃亭，未来还能走多远?

至此，法拉第的“病症”，贾跃亭心里比谁都明白。

虽然暂时缓过来，但是“药不能停”!

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