“巴航工业对中国市场格外重视，在大方面来看，中国未来会成为全球最大的航空运输市场，同时也在疫情期间引领了全球航空市场的恢复 。同时也可以看到，中巴关系的稳定也有利于中巴之间来进行更多合作 。所以我们对中国市场是非常有信心的 。”
11月7日，在第三届中国国际进口博览会IASC国际航空产业链领袖峰会间隙，巴西航空工业大中华区总裁及商用飞机副总裁郭青在接受澎湃新闻采访人员采访时作出上述表述 。
巴航工业成立于1969年，总部位于巴西圣保罗，拥有约1.8万名员工，是世界最大的支线喷气客机生产商 。其主要产品E系列喷气式支线飞机，目前正在运营的产品线涵盖了从30座级的ERJ135到120座级的E195机型 。
郭青观察到，中国出港的航班量在9月份已经超过了美国排在全球第一，可以说在整个航空运输市场提前走到了世界最前列 。“虽然因为有疫情的影响，这一排位可能是暂时的，但是不管有没有疫情，中国的航空运输量，以客公里来计算，肯定会在2025年超过美国成为全球最大的航空市场，这个是没有疑问的 。”
但他也强调，在航空市场恢复的过程当中，不仅要看旅客数量的恢复，还要看质量的恢复 。目前，中国航空市场数量的恢复已经跟去年同期水平持平，但是收益水平体现在票价水平，还滞后于整个市场的恢复，“票价的恢复是基于客流量的恢复基础上，客流量如果恢复了，客座率如果上去了，票价的恢复其实就不远了 。”
具体而言，郭青表示，票价水平的恢复对航空公司的现金流非常重要，随着疫情的逐渐恢复、客座率逐渐上去，下一步的恢复就是质量，即航空价格的恢复，“大家共同的认知是不会太远，所以我们对国内市场的恢复是非常有信心的 。”
今年疫情期间，中国国内的多家航空公司推出了随心飞系列产品，即以一定的价格购买产品后，可以享受特定时间、特定条件内无限次乘坐航班的服务 。
【澎湃新闻|对话巴西航空工业大中华区总裁：中国引领了全球航空市场恢复】对此，郭青评价，随心飞产品所起到的效应肯定是正面的 。“因为在疫情期间航空公司首先要上量，之后才能逐渐去提高收益的品质 。如果在疫情期间，能够通过促销手段把空座位变成一定的提前的现金流，特别是在最需要现金流、最困难的时候，这是对航空公司而言非常重要的举措 。”同时，他表示，未来的品质要提升，即票价要提升的话，首先要前面的量能够上来，通过随心飞这样的产品，就能够支撑后续票价的增长，支撑公司收益的水平，因此这对航空公司而言是一个非常好的战略 。
巴航工业的核心业务是生产支线飞机 。
在郭青看来，支线飞机在疫情期间支撑着关键航线的运输，因为其座级更小，在航空客运量下降的时候，能够继续去飞用大飞机去飞不太合适的关键航线 。同时，由于客流量有一个恢复的过程，所以在恢复期间，支线飞机也能够引领整个市场的恢复，起到了非常关键的作用，即等到将班次飞起来，旅客流量逐渐上来之后，可以再换到大飞机执飞 。
谈及目前中国支线航空的运营，郭青认为是机遇大于挑战，“如果我们克服这些挑战的话，会有更大的机遇 。”他提到，中国市场在疫情期间的恢复，远远超过全球任何其他市场，主要是得益于中国有一个巨大的国内市场 。因此，挑战实际上是对未来运营方式的一种思考，即航线网络结构如何能更加高效 。
问及对中国航空市场支线飞机需求的预测，郭青表示，预计未来10年，中国市场总计会新交付150座级以下的飞机735架，这其中有一部分是现有的飞机需要退役，大概有60架左右；市场的增长则来自于有更多的新机场的建设完工、有些航线需要增加频次、从更小的座级换到较小的座级等，这块市场的新增长会带来有670-680架左右 。
“我们认为这个市场是足够大的，每年都需要交付将近70多架飞机来满足市场的需求，这不是一家制造商能够满足的，能够至少容纳两三家或者更多的飞机制造商共同来满足市场需求 。”他说道 。

稿源：(澎湃新闻)

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