曾经 ， 航空货运被视为不赚钱的业务 ， 如今 ， “带货”生意则成了航企眼中的香饽饽 。
11月3日 ， 民航局发布消息 ， 中国南方航空货运有限公司（以下简称“南航货运”）筹建申请已获民航中南地区管理局初审同意 ， 该公司注册资本为10亿元 ， 由中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）全额出资 。业内普遍认为 ， 成立一家航空货运公司只是南航迈出的第一步 ， 接下来 ， 这家新公司很可能被注入到正在混改的南航货运物流板块中 ， 成为吸引战略投资人的一大筹码 。

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初审亮绿灯
南航离拥有一家航空货运公司的梦想越来越近了 。根据民航局发布的公示 ， 南航货运基地机场为广州白云国际机场；拟批准的经营范围为国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务；拟使用的航空器为B777F系列飞机；南航拟将30名飞行人员 ， 9名维修人员 ， 10名签派人员划转至货运公司 ， 后续将根据运力引进计划持续投放各类运输人员 ， 以满足运营需求 。
在运营模式方面 ， 南航货运将使用二字代码CZ、三字代码784和航徽标识 ， 飞机指标和停机位等运行保障资源均从南航现有资源统一调配 。此外 ， 新货运公司成立后 ， 南航会将现有货运航权时刻转给货运公司独立运营 。
“作为三大航中唯一没有自己货运航空公司的一家 ， 南航一直希望能够补上这个短板 ， ”民航资深专家綦琦在接受北京商报采访人员采访时分析 ， “更值得关注的是 ， 在货运公司成立后 ， 南航除了会将旗下货机放入这家新公司之外 ， 还极有可能使之成为货运物流混改的一部分” 。
公开消息显示 ， 今年9月 ， 南航的货运物流公司启动混改 ， 在上海联合产权交易所进行公开挂牌 ， 通过增资扩股方式公开征集1-15名战略投资者 ， 释放股权比例不超过49.5%（含员工持股） 。“但货运物流公司的资产不包含飞机 ， 所以对投资人的价值相对小一些 ， 如果能把南航货运注入货运物流公司 ， 不仅可以增加后者的市场活力 ， 还会对引入战略投资人大有助益 。”綦琦表示 。
货运大爆发
今年以来 ， 疫情让航空货运需求加速释放 ， 也让航空公司尝到了甜头 。
南航发布的2020年三季度财报显示 ， 其三季度实现扭亏为盈 ， 归属于上市公司股东净利润达到7.11亿元 。对此 ， 不少业内人士都认为 ， 货运业务是南航盈利的一大利器 。而在半年报中 ， 南航也明确 ， 受疫情影响 ， 货运需求尤其是国际货运需求旺盛 ， 上半年南航货运及邮运收入同比大幅上升 。为进一步提升货机利用率 ， 南航组织了客改货航班3771班 ， 实现客改货货运收入16.42亿元 。
“在疫情发生前 ， 航空货运主要依靠客运航班腹舱载货 ， 而非纯货机运输 ， 但今年以来 ， 客运航班量急剧减少 ， 另一方面抗疫物资、国际贸易等航空货运需求增加 ， 可以说 ， 现在是发展航空货运的好时机 。”綦琦称 。公开数据也显示 ， 今年3、4月全货机加班包机同比增加4倍以上 ， 今年3月至6月 ， “客改货”包机也猛增了1万多班 。
除了市场需求大涨外 ， 政策也向航空货运倾斜 。在今年9月民航局例行发布会上 ， 民航局计划司副司长张清就介绍 ， 为了加快补齐我国航空货运短板和弱项 ， 国家发展改革委、民航局已联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》 ， 在完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措 。她还进一步指出 ， “促进航空货运设施发展 ， 对集聚和优化航空要素资源配置、提升航空货运企业国际竞争力、促进民航业和物流业持续健康发展具有重要意义 。”
一系列的利好都说明 ， 航空货运已经到了发力的关键时期 。

稿源：(北京商报)

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标题：|筹建货运航空初审获绿灯 南航加注“带货”生意