值得一提的是 ， 进入国内市场的ID.4共有两个版本 ， 除上汽大众ID.4 X ， 还有一汽―大众ID.4 CROZZ 。
“作为大众引入中国市场的首款ID.系列全球车型 ， ID.4目标在2025年全球累计销售50万辆 ， 其中大部分来自中国 。”10月27日 ， 大众德国总部方面人士在ID.4 X投产仪式上表示 。
大众的变数
虽然大众ID.系列电动车冲着国内纯电市场的洼地部分而来 ， 但其需要面对的挑战亦不容小觑 。
据乘联会9月销量前十榜单 ， 目前20万―25万元的纯电动车市场中 ， 有特斯拉Model 3及比亚迪汉EV两款车跻身其中 。
而到了明年 ， 这一细分市场将热闹得多 。除了特斯拉Model 3将推出改款车型甚至进一步下探价格 ， 以领克、荣威R标等为首的自主品牌将进一步推出高端电动车 ， 另外还有东风岚图、上汽“L”等全新高端新能源车企在虎视眈眈 。
据悉 ， 无论是ID.4 X还是ID.4 CROZZ都需要到明年第一季度甚至第二季度才会正式上市 ， 彼时外部环境的竞争格局如何 ， 属未知数 。
但与此同时 ， 作为大众ID.系列的首批在华投放车型 ， 可靠性或是更需关注的问题 。
大众ID.系列电动车的推出并非一帆风顺 ， 其在国外推出的首款车型ID.3 ， 就曾经因为停车后12V小电瓶亏电导致车辆无法启动、中控屏幕在导航中无故宕机、无钥匙进入系统失灵等诸多问题一度被传需要延迟交付 。该车在2019年5月份开启预售 ， 直至今年9月才正式交付 。
10月27日 ， 国内某一线新能源车企工程师接受时代周报采访人员采访时指出 ， 纯电新能源车与传统燃油车相比涉及更多软件层面的标定 ， 尤其是前者更讲究智能化 。
“当然这并非转型的传统车企才会遇到的问题 ， 新能源车的‘新势力’也会有 ， 只是过往的经验并不足以令传统车企避免‘踩雷’ 。”上述工程师说道 。
考虑到上汽大众ID.4 X属大众在华投放的首批ID.系列纯电动车 ， 或与海外ID.3在技术层面有诸多共通之处 。时代周报采访人员10月27日就ID.4 X的软件完善度、本土化等情况向上汽大众公关部方面发去问询 ， 对方表示该车尚处于保密阶段 ， 进一步资料有待亮相后再公布 。
以大众为典型的传统车企巨头转战纯电 ， 可靠性不仅对其研发提出新的要求 ， 容错性也比其他体量、生产规模相对较小的同业更严苛 。
作为参考 ， 上汽大众已经启用的安亭MEB工厂 ， 计划年产量为30万辆 ， 而小鹏汽车肇庆工厂、特斯拉上海工厂的计划年产量分别为10万辆以及25万辆 。值得一提的是 ， 安亭MEB工厂 ， 仅是大众在华投产新一代纯电新能源车的其中一个工厂 。
技术路线之争
牵一发而动全身 ， 巨头转身 ， 每一步都不容出错 。时代周报采访人员了解到 ， 大众ID.纯电系列车型只是传统车企巨头真正入局国内新能源车市的序幕 ， 本田、日产等车企将在2020年年底至2021年陆续登陆同级市场 。
“日产全新纯电SUV Ariya将在2021年上市 ， 到2022年 ， 日产将面向中国市场推出7款包括搭载日产e-Power技术在内的新车型 。”日前 ， 日产首席执行官内田诚在北京车展专访环节中向时代周报采访人员表示 。
所谓e-Power技术 ， 据官方资料显示 ， 可以看做与理想汽车正力推的增程式混合动力系统相类似的技术 。此技术可充电、可加油 ， 免去了纯电动车的续航焦虑 ， 但也带来比纯电动车更复杂的机械结构以及随之而来的后期保养问题 。
而在纯电及增程式混合动力之外 ， 还有传统车企以第三种“姿势”入局新能源市场 。
同样在9月末的北京车展上 ， 本田展出了搭载插电混合动力系统的CR-V新能源 ， 该车与常规的混合动力CR-V最大不同在于可以充电 ， 纯电续航里程或超过80km ， 可使用新能源指标上“绿牌” 。
事实上 ， 近期关于国内新能源车技术路线的讨论再成焦点 ， 纯电动之外 ， 混合动力重新被业界视作大趋势 。

稿源：(时代周报)

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标题：大众|传统巨头加速转身，大众打响合资纯电反击战( 二 )