【博泰车联网|在巨头夹缝中杀出重围，这家上海车联网企业今年营收缘何能逆势上扬45％( 二 )||博泰|车机系】_

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今年虽受疫情影响，但博泰依旧可逆势上扬约45% ，完成实现16亿元的营收目标。一方面源自创新驱动，另一方面受益于产业链的布局优化。
博泰车联网副总裁张毅说，一套搭载在汽车上的车联网设备平均由1000多个零部件构成，供应商遍布美国、德国、意大利、日本、韩国等全球各地。疫情暴发后，博泰就意识到供应链可能会出现问题，迅即成立供应链小组，对进口的零部件，能备货抓紧备货；可能中断的，找国产替代方案。 “针对所在地区和国家疫情状况还做了多备份生产方案，某一零部件只能由一个厂家生产的情况决不允许发生。 ”
疫情的供应链危机也给了博泰警示，将用迭代思维逐步把一些进口供应商替换成国产供应商。比如屏幕已完全完成国产化替换，其他零部件正在大幅增加国产供应商。目前零部件数量占比中，国产大概90% ，进口占10% 。不过，进口的10%所占所占成本高达40% 。张毅表示，车联网行业发展到一定程度，在关键的核心部件上也可能面临制裁，不可不防。据透露，博泰已组成专门的车联网芯片团队，预计两年左右完成车联网核心芯片的国产化替代。
对于车联网行业而言，前期做技术，中期看产品，后期拼的则是生态。
业内认为，车联网对内服务于车，对外服务于人，其产品会慢慢变成一个服务通道，借助车联网的通道与外部生态进行充分的连接，使人-车-生态相互融合。比如，阿里和腾讯分别从产业和消费者两个层面指向最终生态，而百度和华为则分别从智能硬件和AI自动驾驶两个层面切入技术和产品等不同层级。
在各股势力密集布局之下，博泰也开掘新的方向，探索车联网对于汽车产业新的可能性。疫情期间，博泰在上海新天地、徐家汇、陆家嘴等商圈开启了一项全新探索：把智能汽车这个移动空间作为移动集市， 10多辆迷你智能汽车承载了商铺的角色，出售花卉、首饰等商品，或为游客提供理发服务。智慧集市、智慧社区背后，其实是通过汽车来打通账号体系，通过智能汽车这个全新的载体实现一种全新的商业模式。未来汽车如果能和更多场景结合，打通城市的数据，想像的空间巨大。

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打造智慧集市，探索车联网全新商业模式
【博泰车联网|在巨头夹缝中杀出重围，这家上海车联网企业今年营收缘何能逆势上扬45％】当然，作为车联网的一种全新商业模式，智慧社区依然有不少难点。比如，智慧社区需要整合城市管理部门、各地物业、主机厂，还要吸引各种商业参与者加入，需要对接的内容繁多，对于博泰来说，也会是个不小的考验。不过，如果车联网未来不能帮助汽车的核心业务转型升级，未来的车联网也不会走远。

稿源：(上观新闻)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/hn1101c0N12020.html

标题：博泰车联网|在巨头夹缝中杀出重围，这家上海车联网企业今年营收缘何能逆势上扬45％( 二 )

傻大方

博泰车联网|在巨头夹缝中杀出重围，这家上海车联网企业今年营收缘何能逆势上扬45％( 二 )

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