【博泰车联网|在巨头夹缝中杀出重围，这家上海车联网企业今年营收缘何能逆势上扬45％||博泰|车机系】_

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博泰车联网|在巨头夹缝中杀出重围，这家上海车联网企业今年营收缘何能逆势上扬45％
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智能网联汽车如火如荼，瞄准座舱内的第四屏（手机、电视、电脑“传统三屏”）的争夺，也愈演愈烈。阿里、腾讯、百度甚至是华为等巨头，各自带着属于自己的基因与思维方式进入车联网产业。从这些参与者的身份来看，不难看出其中的市场机会，背后的竞争火药味也可见一斑。
同时，整车厂也是一支不可忽视的力量，不少品牌如特斯拉、蔚来、上汽等纷纷以用户体验为方向，用互联网思维打破传统汽车的束缚。譬如，特斯来在车钥匙这一功能上，除了开启车门外、后备箱外，通过长按甚至可以让车自动驶出泊位。
要么是巨头，要么是近水楼台的车企，这个市场留给其他第三方的空间看似不多了。然而，上海博泰科技却试图在夹缝中杀出重围。 “我要给XX发消息。 ”车载互联屏上立刻弹出消息功能，车主陈先生口述消息内容后，迅即下达第二道指令“发送”……“乘坐在五菱新宝骏内，犹如置身一部‘大号手机’ ，通过语音可以随心所欲‘使唤’这部智能网联汽车。 ”家住闵行的陈先生对这辆有着“特异”功能的新车爱不释手。下车后，只要“摇一摇”手机，车门就会自动锁定，是不是很酷？
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擎Mobile将智能手机直接转换为车机系统后台，所有手机应用都可在车载屏完成操作
炫酷背后依靠的就是上海博泰打造的全新车联网系统——擎Mobile 。这一创新系统在全球范围内首次实现用户将自己的智能手机，直接转换成为车机系统的后台。在新宝骏上，用户的手机只要装载“博泰OS云” ，所有软件如导航、订餐、音乐、购物都可以成为车联网功能的一部分。一年前，博泰车联网创始人、董事长应宜伦曾喊出口号：再见车机，再见车钥匙！如今，正从口号变为现实。
在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，当前汽车产业正在经历一场革命，数字化、智能化改造着传统汽车，使传统的机械产品变得有灵魂、有智慧，能够与人进行信息交互、情感交互。未来，主导汽车的不再是机械，而是数据、是软件，跨界合作是一个大方向。 “再见车机”就是要摒弃传统车机的网联功能，只保留基础车控功能和车机屏幕，将手机与车深度整合，实现“手机即车机” 。这种技术的特色在于没有采取传统车机芯片支撑系统运算，直接采用更为成熟的智能手机芯片支撑车联网算力。一般而言，车型的更新一般需要5年，而智能手机可以实现一年一更新甚至更快。从系统运行效率和算力来说，手机的效率可以达到车机系统的近百倍。
日前，采访人员走进位于19楼的博泰办公场所时，颠覆了对高科技企业的印象：内部装修极为简单、甚至有些陈旧，怎么看都不像一家“高大上”科技企业。但在各个会议室内，却充满着“火药味” ，这几天正是博泰每年一度的闭门技术沟通会，主要是探讨企业当前面临的技术问题，并预判未来几年行业可能的新趋势。
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闭门技术沟通会现场
中国汽车工程学会数据显示，博泰在车联网领域中专利排名居中国第一、全球第五，超过华为、百度以及整车企业一汽、上汽等企业。然而，巨头夹缝中求生存的博泰，在2016-2018年间，一直“烧钱”搞研发的博泰曾一度传出被收购的消息。 “上海市政府在博泰最困难时雪中送炭，尤其是去年上海银行的15亿元授信，给了博泰重生的机会。 ”应宜伦说。这笔关键的资金支持，让博泰度过了“黎明前的黑暗” 。 2018年博泰年营收只有6亿元，但在被称为中国车市“最难熬”2019年，博泰却激发出强大增长潜力，营收蹿升至11亿元。