【|马斯克拉斯维加斯地下高速违诺？每小时只能运送800人而非4400( 二 )|埃隆·马斯克】_

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那么，是什么阻止了The Boring Company运送其和LVCC都希望的那么多人呢？主要在于美国对地下交通系统的消防安全规定，里面囊括了警报器、喷头、紧急出口和最大载客量，以避免在发生火灾时过度拥挤。最新文件显示，乘客进出特斯拉汽车的区域高峰载客量为每7.5分钟100人，相当于每小时800名乘客。即使其他车站限制更小，这也会将系统的每小时运送量限制在1200人左右。
纽约约翰·杰伊刑事司法学院的安全、消防和应急管理学教授格伦·科比特(Glenn Corbett)说：“从安全的角度来看，这听起来可能是对的。但如果这是瓶颈，到底是什么限制了该系统每小时只能运送800人？是限制人们的规则，还是有什么机械的东西把他们挡在门外？”但工程平面图上没有显示任何旋转栅门或限制进入的障碍。
即使没有安全限制， “会议中心环线”也可能难以实现其容量目标。环线车站的10个停车位中的每个每小时都必须处理数百名乘客，根据每节车厢的载客量，可能对应于100或更多的乘客到达和离开。这使得几乎没有时间上下乘客和装卸行李，更不用说要行驶1000多米的路程，并且汽车偶尔需要充电。
尽管The Boring Company的环线网站上说，该系统将使用自动驾驶汽车，但该公司高管去年告诉一个规划委员会，这些汽车将配备人类司机， “以增加安全性” 。The Boring Company曾提议为地下高速开发一种容量更大的自动驾驶汽车，最多可搭载16人。然而，最新的计划只是展示了传统轿车，马斯克本周的推文承认：“我们大大简化了这一点，目前基本上只在隧道里使用特斯拉汽车。”
The Boring Company提交的最新文件还显示，环路的原始设计发生了变化。其中最引人注目的弧形屋顶已经不复存在，地面上的两个车站现在都有平坦的光伏顶棚，以帮助为特斯拉汽车充电。这些车站每个都有充电站，以及一个“样板雕塑” ，这是由一个与下面隧道中使用的混凝土段相似的部分组成。
中央地铁站有一个巨大的开放站台，还容纳了电气、消防安全和IT设备。每个车站都将有10辆特斯拉汽车的停车位来装卸乘客。甚至在首条环路投入运营之前， The Boring Company就计划在附近再建设两条环路隧道，将LVCC连接到永利安可赌场(Wynn Encore)和度假村世界赌场(Resorts World) 。
通往永利安可赌场的隧道足够长，安全法规要求中途有一个紧急出口。The Boring Company的规划中显示有一个紧急出口竖井和一个小舱口，但尚不清楚逃离火灾或抛锚的乘客是否会爬楼梯，甚至是梯子。The Boring Company去年建议为其提议的巴尔的摩和华盛顿特区之间的地下高速设置紧急阶梯，这被批没有考虑到行动不便的乘客。那个项目现在被搁置了。
The Boring Company宣布的目标是将“会议中心环线”扩展到覆盖整个拉斯维加斯的交通系统，为拉斯维加斯大道、机场提供服务，并最终一直延伸到洛杉矶。如果该公司难以从其小型会议中心运输系统中提供上述能力和收入，这些雄心可能会受到质疑。

稿源：(三言财经)

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标题：|马斯克拉斯维加斯地下高速违诺？每小时只能运送800人而非4400( 二 )

傻大方

|马斯克拉斯维加斯地下高速违诺？每小时只能运送800人而非4400( 二 )

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