相反 ， 很多企业选择了走捷径、抄近路 ， 客观上是不得已而为之 ， 但实际上给行业埋下了很多雷 。
但是嘀嗒一开始就诚心正意做真顺风车 ， 除了前面所说的更符合共享出行精神、对城市交通更为友好 ， 且对消费者更为廉价实用之外 ， 「子弹财经」认为有两个原因 。
第一个原因 ， 是由于嘀嗒出行具有“长期主义”的精神 ， 因此 ， 它不愿意走捷径 ， 反而把解决最困难的问题——合规与安全 ， 视为建立核心竞争力和护城河的最佳路径 ， 以打硬仗干苦活的精神 ， 从长期角度致力于这两个问题的解决 。 也就是不畏惧困难 ， 不回避困难 ， 把解决困难看做建立差异化的机会点 。
举例来说 ， 顺风车业务起步初期 ， 响应者还不多 ， 使得有些平台采取一味降低门槛的方式增加运力 ， 而嘀嗒出行则始终坚持严格的前置审核 ， 其顺风车车主与出租车司机注册审核的通过率很低 ， 按照嘀嗒出行目前注册车辆和认证车辆2：1的比例关系来看 ， 其审核之严可见一斑 。
根据「子弹财经」的考证 ， 为了排除以营利为目的的黑车司机加入嘀嗒 ， 嘀嗒顺风车设置了一套定价体系 ， 让顺风车在定价上既能让私家车主有意愿参与合乘 ， 又要将非法运营车辆排除在外 。 嘀嗒顺风车的定价目前采用的是跟公里数有关的一口价 ， 没有长途费、夜间费和拥堵费这些与运营相关的附加费用 。
据了解 ， 整体水平相当于同一城市专业运营车辆定价的50% 。 这样的定价对于车主而言能抵消包括油价、过路费以及部分停车费在内的基本出行成本 ， 若计入人工成本、摊销折旧 ， 绝无营利可能 。
这就使得嘀嗒的运营过程中 ， 留下了一支更纯粹、更符合要求、真·共享出行的车主队伍 ， 大大降低了安全风险 ， 这是嘀嗒出行一路发展越来越顺利的保证 。
第二个原因 ， 则是共享出行的经济模型远远优于刚性运力投入 。 由于共享出行是真正的轻模式 ， 无需自己购买车辆和雇佣司机 ， 成本更低也更有效率 。 这是有历史明证的——滴滴出行的顺风车业务当年是滴滴唯二盈利（另一个是代驾）的业务 ， 而至2020年9月 ， 嘀嗒出行已经实现连续15个月盈利 。
更难地选择产生了更强的护城河 ， 再对应更好的经济模型 ， 这是嘀嗒六年起飞的关键要素 。
但是 ， 这样的做法 ， 有技术含量吗？
3、产业互联网是答案
答案是有 ， 而且技术含量非常之高 。
如前所言 ， 顺风车发展道路上有三大门槛 ， 即合规性问题、安全性问题和盈利问题 。 嘀嗒正是一举解决了这三大问题 ， 才发展的顺风顺水 。
这三个问题都不是纯粹的技术问题 ， 但是 ， 都属于可以在技术维度找到解决助力的问题 。
合规性问题有AB面 ， A面是和监管部门积极沟通相向而行；B面前面已经讲到 ， 嘀嗒建立了一套定价体系 ， 让顺风车在定价上既能让私家车主有意愿参与合乘 ， 又要将非法运营车辆排除在外 ， 这就是“技术+方法论”的力量 。
安全性问题则更有赖于技术 ， 且不说将来在5G条件下对车辆态势和车内状态的实时感知 ， 即使是在现有的基础上 ， 通过车主行为画像、数据标记、数据风控及自动报警等做法来提升安全门槛 ， 也需要依靠技术的力量 。
但是 ， 最大的意义 ， 还是在于如何通过产业互联网技术的应用 ， 把顺风车出行从一种既往基于熟人/半熟关系的零星顺路拼车行为 ， 转变为陌生人之间基于相同或相近路线的大规模合乘出行行为；或者说 ， 如何把一种基于人与人之间的零散匹配 ， 变成一种产业化、规模化且可大规模复制 ， 并按照大数据匹配 ， 为数亿人提供出行最优解的庞大“产业” ， 这其中的妙奥 ， 全要向产业互联网“借东风” 。
所以 ， 「子弹财经」之所以看到嘀嗒出行的上市 ， 核心原因是因为它已经不是一家“互联网+运输”企业 ， 而是一个共享出行的广泛社会数字化产业实践 ， 也是因为它解决了一个真·产业互联网的大课题 。

稿源：(子弹财经)

【】网址：http://www.shadafang.com/c/hn101YG52R020.html

标题：嘀嗒出行|嘀嗒出行港股IPO！长期主义决定的命运分野( 三 )