文 | 温风
还有一个月 ， 就是苹果公司每年的秋季发布会了 ， 也是每年新款iPhone发布的时间 。 虽然今年iPhone12很可能会因为疫情的原因延期 ， 但是依然挡不住全世界果粉愿意等待的热情 。
毫无疑问 ， 从美股那一飞冲天的股价可以看出 ， 目前特斯拉是大家认为最接近汽车界“苹果”的公司 。
特斯拉Model X作为这个全新的时代纯电动SUV车型的鼻祖 ， 在诞生之初 ， 确实让世界看到了造车新势力企业 ， 借助“电”这种革命性的能源形式 ， 所展示出的跨越时代的潜质 。 电能的应用 ， 就像iPhone用极简的大屏+Home键设计 ， 打破了手机设计的格局一般 。
Model X在过去的很长一段时间内可谓是“独孤求败” 。 究其原因 ， 在中高端纯电SUV市场 ， 人们关注的重点依然是硬件和配置 。 这是因为 ， 从实用性的角度出发 ， 很多纯电SUV离“达标”仍有差距 。
今天 ， 当电池和续航本身已经不是使用场景的短板时 ， 汽车界的“苹果们” ， 并不像智能机市场一般 ， 已完全取代了汽车界的“诺基亚们” 。 我们不难发现 ， 电驱技术的进步 ， 对于传统车企和新势力企业 ， 都是平等的 ， 换言之 ， 诺基亚也能学会造大屏智能机 。
此时 ， “苹果们”和“特斯拉们”都需要重新思考 ， 新势力所谓跨时代的优势 ， 到底是什么？究竟是全新的能源形式 ， 还是全新的智能化定义？
我想从电这种能源本身说起 。 电 ， 其实是人类的老朋友 。
1752年 ， 富兰克林的风筝实验 ， 揭开了闪电的秘密 ， 伴随着电的发展 ， 产生了电灯、电话、以及电动车等等用电驱动的产品 ， 让人类社会进入了“电气化时代” 。
在电动车领域 ， 电也不是局限于驱动车轮这一项功能 。 它可以驱动车载的硬件 ， 带来全新的交互体验 ， 也可以驱动传感器 ， 为智能化赋能 。 在这背后 ， 想要将电的形式加以最大化的利用 ， 把“电”玩透 ， 需要高阶的电子电气架构加持 。
何谓好的电子电气架构？它需要满足：
最大化地控制一切可定义、可电控的硬件
将硬件产生的数据达成最大程度的硬件间、硬件和云端间的沟通与互联
在此基础上形成强大的自我学习和远程软硬件迭代
传统车企要实现这样的格局 ， 路程艰辛 。
日前 ， 有媒体报道大众ID.3因为软件问题 ， 正“躺”在临时搭建的帐篷厂房里做着“硬件升级” 。 而诸如“一万多台ID.3暴晒于停车场”、“大众软件研发负责人被离职”等等这些新闻 ， 也让我们看到大众汽车集团今年在软件层面风波不断 。 这其实也或多或少表明了 ， 强如大众这种传统汽车巨头尽管在加速转型 ， 但软硬件并行这件事情 ， 仍然是其尚未完全迈过的难关 。

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新势力车企代表特斯拉 ， 选择化繁为简 ， 集中于部分功能的深入迭代升级 ， 在某些领域做到了行业领先 ， 但是也让用户不得不取舍另一些舒适、温馨的体验 。
摸不到实体按钮只是表象 ， 其实特斯拉不同的配置之间 ， 几乎只有动力和续航的差异 ， 你买不到舒适的座椅通风与按摩 ， 也没有传统高配车型才有的高端音响 。 特斯拉想把车打造成优衣库版最简洁、最实用的工具 。
这或许符合上一时代电动汽车的定义 ， 但是 ， 能在更大规模上践行这一理念的全新电子电气平台 ， 才能成为下一时代的引领者 。 那么 ， 有没有一款新能源产品能够搅动现有的市场格局 ， 从而赢得下一个时代汽车产业和出行方式变革的先机呢？
或许 ， 由华人运通打造的、即将在北京车展全球上市的高合HiPhi X ， 给我们带来了全新的答案 。

稿源：(autocarweekly)

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标题：特斯拉model x|别拦我，我就要挑战Model X