按关键词阅读：
2018年，法拉第未来先后获得了超过30亿美元的融资。与此同时，恒大集团也对这家急需用钱的公司抛出了橄榄枝，但当恒大要求拥有对法拉第未来事务的决策权的时候，双方的合作走向了崩盘。
到目前为止，该公司已经数次对公司架构进行优化，根据媒体报道，法拉第未来的人员优化比例已经从巅峰时期的1000人优化到了目前的400人。
近期更是直接宣布对顶层架构进行优化，公司CEO贾跃亭辞任，原国内新造车公司艾康尼克CEO毕福康接任法拉第未来CEO一职。
三、宝马前副总裁出任法拉第未来CEO 曾主导插混超跑i8开发
那么毕福康又是何许人也呢？
在电动车领域，毕福康的影响力不亚于蔚来汽车CEO李斌。在来到中国之前，毕福康曾在宝马集团工作20年，并担任宝马集团CEO领导了宝马旗舰插混车型i8的开发。
来到中国之后，毕福康又与前宝马高管、英菲尼迪中国总经理戴雷联合创办新造车公司拜腾，并成功推出了量产车型的原型车M-Byte。随后，在今年4月的上海车展上，毕福康离开拜腾选择加盟新造车公司艾康尼克。
无论是i8的推出还是拜腾首款量产车型的发布，都与毕福康优秀的领导力和执行力密切相关，法拉第选择毕福康来推动FF91的量产，想必也有这方面的原因。
目前来看，法拉第未来的大换血似乎为该公司注入了新的活力。
但长远来看，该公司已失去了在美国的工厂与总部大楼，新车型的量产遥遥无期，加之新能源市场洗牌加速，在这样的大环境下，即使有“i8之父”毕福康的加持，法拉第未来还能支撑多久呢？
来源：(车东西)
【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/gx762592.html
标题： 【跳槽】贾跃亭让位的毕福康是谁？今年两次跳槽，曾创业造车（三）
