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【 无人车|36氪首发｜无人配送公司白犀牛获5000万Pre A+轮融资，5年内无人车日活量达5000台】文 | 李安琪
编辑 | 苏建勋
36氪获悉，近日无人配送自动驾驶公司白犀牛完成了5000万人民币的Pre A+轮融资。本轮投资方包括索道资本、长安私人资本、基石资本，老股东线性资本超额跟投，元一资本担任独家财务顾问。
白犀牛CEO朱磊表示，本轮融资主要用于两大方面：在更多城市落地无人配送运营，扩大车队规模；同时加大技术研发投入，以适应更多开放道路场景。
事实上，今年7月白犀牛才获得了由线性资本领投的近千万美元Pre-A轮融资。半年两轮融资，可见资本对其发展的信心。线性资本创始人兼 CEO 王淮表示：“我们越发相信白犀牛是最后 3 公里自动驾驶物流配送领域最好的创业公司。线性作为 Pre-A 领投方，在这轮也进行超额认购来大力支持。”
白犀牛成立于 2019 年 4 月，由前百度自动驾驶团队成员朱磊和夏添共同创立，是一家致力于研发全栈式无人配送解决方案，并提供无人车常态化运营的自动驾驶公司。团队规模预计明年扩大至上百人。
从试水无人配送外卖，到真正以商超末端配送作为切入，白犀牛正在探索适合自己的商业落地场景。
在为商超提供末端无人配送的一年多里，白犀牛深刻感受到了物流配送行业在人力上的巨大痛点，而无人配送则能够帮助解决问题；在实际运营中，白犀牛也验证了完全无人驾驶技术在配送场景上的可落地性。

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图源：白犀牛
从2020年秋季开始，白犀牛就与永辉超市合作，陆续在上海嘉定安亭的永辉超市附近投放了十台无人配送小车。以生鲜超市为中心，白犀牛提供无人车作为运力，能为商超附近3~5公里的社区提供末端配送服务。白犀牛表示，从去年9月至今，其无人配送车一直处于工作状态，且已完全满足永辉超市单店业务和用户的需求。
除商超之外，白犀牛还在与更多零售平台达成合作。今年7月末，白犀牛与达达集团共同打造无人配送平台，消费者通过京东到家等零售平台下单，就能获得无人配送“小时达”的体验。
目前，白犀牛的无人配送车队已经在北京、上海、成都、深圳等城市进行测试、运营，日活量在数十台。“我们目标是，从22年开始，5年内在公开道路上有5000台日活运营的无人车。”朱磊说道。
也就是说，规模化运营将成为白犀牛接下来的工作重心。在白犀牛看来，在这个过程中，研发测试和落地运营，两者缺一不可。
白犀牛CTO夏添告诉36氪，末端配送无人车的规模化发展，需要两大方面的能力提升：一方面是在测试、运营中不断提升算法能力，打造完全无人化技术以适应更多复杂的场景和路况；另一方面则是保证自动驾驶软硬件系统在运营中的一致性和稳定性。
当下无人配送发展还处于早期阶段，但朱磊表示，随着阿里、京东、美团等物流场景方在无人配送市场的入局与落地，“能感觉到整个行业处于欣欣向荣的发展状态。”
不过，他也承认，无人配送行业的真正爆发至少还需要3~5年时间。
首先，无人配送车辆在公开道路行驶的路权逐步放开仍需要一定的时间。不过当下已经有一些地方政府开始设立试点示范区，探索无人车与行人、现有车辆混行的可行性。
“这不是突然有一天就全域开放的，而是有一个循序渐进的过程。先是少部分城市、人流量没那么大的小区域先开放，再是大区域开放，然后在城市核心区域开放。”
其次，无人车的成本也还有下降的空间，其中既包含无人车本身的硬件成本，也包含车辆运营过程中的地图采集、保险、停车、维护、保养等成本。“硬件成本和运营成本都还需要一定时间、一定规模来打磨。”
而且，随着政府允许车辆在更复杂的开放道路行驶，无人驾驶技术才能打磨的更安全、更好，规模的无人配送才有可能到来。
针对本轮融资，索道资本创始合伙人石东华表示：“白犀牛从生鲜配送单点切入，通过为永辉、达达等公司提供配送服务，打造了从技术到场景落地的完整商业闭环，未来随着无人驾驶技术提升和道路不断开放，相信白犀牛将不断扩张商业版图，用机器为更多人提供最后3公里服务。”
长安私人资本创始合伙人谢犁表示：“无人配送正在逐步渗透进人们的日常生活。这个领域具有自动驾驶技术与场景运营双驱动的特征，以及区域排他性。白犀牛是国内为数不多在多个地区拥有路权，且持续提供稳定服务的L4级别无人驾驶公司，具有顽强的毅力和保持专注的品质。”