芯驰|芯驰科技：大核心处理器将有效缓解“缺芯”问题重庆|生产线|oled|boe|AMOLED|柔性

品玩12月28日讯，由上海市经济和信息化委员会、浦东新区科技和经济委员会指导，中国半导体投资联盟主办，张江高科和爱集微承办、上汽集团协办的“首届集微汽车半导体生态峰会”在上海正式举行。芯驰科技CEO仇雨菁出席并参与主题为“驾驭新格局，探索芯机遇”的圆桌论坛。论坛上，仇雨菁提到，做车规级芯片是难而正确的事情，而做车规级芯片是车规半导体公司的使命。
事实上，与消费级芯片注重性能和算力，且快速迭代不同，汽车芯片生命周期长，事关人的生命安全，其安全性、可靠性、耐用性更为重要。车规认证即是针对上述特点，对流程和产品设定相关认定条件，满足所有条件即通过“车规认证”，一般需要具体通过可靠性测试认证、组织的功能安全管理流程认证及产品功能安全认证。国内企业普遍申请AEC-Q100可靠性认证以及ISO 26262功能安全认证，而后者不仅按照安全等级从低到高分为ASIL A/B/C/D四个等级，又分为流程和产品认证，只有满足所有标准要求，才能认定为“车规认证”，如果只通过部分则为“车规预备”，其证书上标注为“ASIL B Ready”。车规级的功能安全认证也是目前国产芯片需要突破的瓶颈之一。
在车规级功能安全方面，芯驰科技CEO仇雨菁介绍，作为一家本土领先的汽车芯片企业，芯驰科技已通过了ISO 26262 ASIL D的流程认证，其针对智能座舱、智能驾驶和智能网关的9系列芯片，包括X9/G9/V9三款车规级芯片也已经过德国莱茵TüV集团，通过了ISO 26262 ASIL B产品功能安全产品认证。这意味着芯驰科技9系列芯片是中国市面上完全符合“车规认证”的汽车芯片。
【 芯驰|芯驰科技：大核心处理器将有效缓解“缺芯”问题】此次论坛上，“缺芯”再次成为焦点话题。对于缓解缺芯的情况，北汽研究总院开发部部长梁海强介绍：（芯片）紧缺的形势下，我们一方面在控制性设计上会考虑兼容性，不光有一供，还会有二供、三供，做一些兼容性的设计。对于一些核心关键器件，没办法做PIN对PIN的替代，就聚焦在一两家主流芯片企业，建立深度合作；三是国产芯片的引入和替代，对功能安全要求比较低的已经在进行一些替代，对功能安全要求比较高的，已经开展了相应的国产芯片的验证。
“缺芯潮”为具有实力的中国芯片企业创造了发展的黄金窗口期，主机厂综合考虑供应链弹性及国内厂商在服务决策速度、服务灵活性及本土定制化等方面的优势，正在以更开放的心态积极选择国家自主创新的芯片产品。
而另一方面，不同于消费类芯片设计制造，汽车芯片从设计到上车最快也需要2-3年，这就要求汽车芯片的设计需要极具前瞻性，芯片厂商也正在充分利用前瞻性思考的优势，从根本上缓解“缺芯”问题。芯驰科技CEO仇雨菁介绍：未来先进的变电器的架构是汽车重要的发展方向之一，这也是芯驰科技做大核心处理器的原因，可以实现一颗芯片支持车辆几乎所有的功能，例如在座舱芯片内包含加密芯片，便不再需要额外配置。这相当于变相减少了汽车零部件的数量，将从另一个角度解决未来汽车芯片供货的问题。仇雨菁也分享了关于创新的思考：“创新不仅是为解决问题，更应以更领先的思路去布局。”
2021年是中国在全世界汽车行业中迎来新变化的元年。汽车芯片的冲击为行业带来了挑战和机遇。展望中国汽车产业的未来，对于芯片等尖端技术的突破，需要全产业链上下游的企业共同努力，正如芯驰科技CEO仇雨菁所说：“专注产品和服务，中国芯片企业便会自强则万强。”相信产业链共同携手，必将创造属于本土汽车行业的辉煌未来。