第四届全球智能驾驶峰会|3 个问题、7 位CXO，围绕「自动驾驶」来了场头脑风暴

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2021年，行业上演一出好戏：智能汽车集体升维L2，在L3大门边缘徘徊；自动驾驶玩家另辟蹊径，谋寻技术最佳落地场景。
针对种种纷繁复杂的行业现象，七位来自自动驾驶行业上下游的企业代表齐聚第四届全球智能驾驶峰会圆桌论坛，共同探讨中国自动驾驶产业发展现状。
他们分别是东方富海合伙人兼深圳市富海中小企发展基金副总经理周绍军、主线科技技术合伙人王超、MINIEYE创始人兼CEO刘国清、一清创新联合创始人詹培勋、元戎启行副总裁刘念邱、速腾聚创联合创始人邱纯潮，以及零念科技CEO柯柱良。

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左起：周绍军、柯柱良、邱纯潮、刘念邱、詹培勋、刘国清、王超
面对主持人周绍军抛出的“灵魂三问”，他们唇枪舌剑，发表真知灼见，试图从多个视角解读行业困境。
在六位嘉宾输出观点与行业认知的过程中，诞生了不少金句：

Robotaxi下一阶段将进入技术发展和可靠性验证阶段。
Robotaxi发展共有三个要素：政策、技术和整个供应链体系，目前自动驾驶发展核心取决于后两者。
车企可能成为具备垂直整合能力的系统设计商和集成商，是“灵魂”的另一种表现形式。
各公司产品之间比拼的是技术短板，如果技术存在缺陷和问题，对于客户来说即使优势再多也无济于事。
主机厂仍是集成商，自动驾驶玩家在细分赛道中深入的技术及用户需求挖掘，将更突出竞争力。
自动驾驶公司业务跨界，需要核心技术与战略定力。
自动驾驶内卷促进社会进步。

以下是圆桌会议的全部精彩内容，新智驾做了不改变原意的整理与编辑：
周绍军：自动驾驶落地的先后顺序将是如何？各种应用场景爆发的节点可能为何时？
王超：近两年开始流传自动驾驶下半场说法，根源在于自动驾驶公司开始将技术实际应用于不同场景。自动驾驶行业的落地过程将遵循渐进式路线，由封闭场景进入开放场景，其路况特点由相对可控进入自由度极高。
可以看到，自动驾驶已在港口、矿区等封闭场景落地开花，已实现商业交付和实际运营，而较为开放的场景如干线物流，近期政府已出台相关政策法规，多地也已开展干线物流应用试点。我认为，经历3-5年的过渡期后，自动驾驶行业将迎来无人化的爆发点。
刘国清：从Tier 1视角来看，自动驾驶整体可分为L0级-L3级，以及L3级以上两个方面。
目前，L0级-L3级自动驾驶是多个圈层所关注的重点，也是MINIEYE近两年投入资源最多的领域。然而从商业化角度来看，L1-L2将是未来两到三年增长及市场空间最大的领域，其渗透率将达到50%以上。
而L3级-L4级，为传统行业的效率提升作用更为明显，自动驾驶商用车或将率先迎来发展机会。
詹培勋：我们进入码头场景的最初原因在于去除人力因素的不可控性，另外码头场景的结构化也非常适合无人驾驶技术落地。
综合来看，低速场景将比高速场景更早爆发，封闭园区将比公开路面更早爆发，结构化环境比非结构化环境更早爆发。
若根据细分场景排序，封闭场景码头、矿区将是较早爆发的场景，开放场景干线物流、末端物流、环卫清扫将是较早爆发的场景。
刘念邱： Robotaxi行业一直以来稳步发展，已经从前几年的非公开道路测试，到如今北京开放Robotaxi收费许可，下一阶段将进入技术发展和可靠性验证阶段。而这一过程，其实质是逐渐取消安全员，随着技术不断发展，Robotaxi取消安全员的比例和范围将越来越大，我们在未来的三到五年有机会看见这一场景。
此外，服务类自动驾驶应用如Robotaxi，发展共有三个要素：政策、技术和整个供应链体系。因为政策根据自动驾驶供应链和技术成熟度推进，所以自动驾驶发展的核心要素是后两者。目前我们推出了1万美金的L4前装方案，让L4可以被更多主机厂接受，相关合作也在推进中，相信可以加快推进L4量产落地。
【 第四届全球智能驾驶峰会|3 个问题、7 位CXO，围绕「自动驾驶」来了场头脑风暴 | 元戎】另外自动驾驶商用车方面，以自动驾驶轻卡为例，使用场景多为夜间，道路状况更为简单，政策可能更快放开。
邱纯潮：我将自动驾驶分为完全自动驾驶机器人、高级辅助驾驶及车路协同三部分。其中机器人是采用完全无人驾驶方案的，根据应用场景的不同，可大致区分为特种应用机器人、低速物流车及Robotaxi和Robotruck等。