“万物皆可”的货拉拉们，让搬家变得更好了吗？( 二 ) 投稿来源：财经新知“体验真

那么，拿到E轮融资后货拉拉是不是就可以松一口气了呢？目前来看，很难。
根据官方的说法，这轮融资后货拉拉将在技术和下沉市场两个方向上发力。问题在于，这两个方向都没错，但希望都不大。
在技术上，货拉拉最大的难题在于，从本质上说，无论是拉人的滴滴还是拉货的满帮，都和货拉拉做着同一件事，那就是运力与需求的匹配。
这让体量更大的滴滴、满帮在技术上和货拉拉存在共性，而它们在资金上也有优势，这些让二者与同城货运行业的距离更近，对货拉拉的冲击也更大。这个迹象已经有了苗头，据界面新闻的报道显示，目前滴滴货运的日单量已超10万。
下沉市场的规模，虽然大到可以成为各行各业谈及未来发展时必提的万金油，但对于需求本就不高，且已经有58同城在前的同城货运行业而言，货拉拉的希望并不大。
其实，无论是巨头和竞争对手的轻易跟进，还是下沉市场的希望渺茫，都暴露出了一个更大的问题，那就是“万物皆可货拉拉” 。尽管货拉拉已经是同城货运行业的第一名，但是业内的同质化现象也导致货拉拉没有核心竞争力，对手进入货拉拉的生存空间并不难。
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填不饱肚子的行业大饼
也许在刘峰和小马看来，体验不好的货拉拉，能再次拿到融资是不合理的，但事实证明，角度不同的资本做出了不同的选择。
其实资本并不是对负面消息视而不见，只不过是资本和消费者的逻辑不同而已，在消费者看来货拉拉服务不行就不应该去用它，但在资本眼中，现阶段占领市场才是最重要的，而货拉拉已经是行业第一，无疑是优质标的。
这点其实从这次参与融资的机构名单中就可以看出一丝端倪。在这次的E轮融资中，不仅有多个顶级机构，且多是持续的跟进。比如顺为资本就曾领投了货拉拉的C轮融资，而高瓴资本、红杉资本分别领投了货拉拉的D1、D2轮融资。
比货拉拉的市场地位更具吸引力的是它所在的同城物流行业。
如果从1988年中国第一家搬家公司“利康”在北京挂牌成立，正规军进入B端+C端市场开始算起，国内的同城物流行业已经发展了三十余年。在货拉拉们进入之前，这个行业已经形成了两个特点。
首先，得益于中国的“水大” ，同城物流行业这条鱼自也不小。据多个第三方调研机构、券商的数据显示，行业规模将超万亿。
如智研咨询推测， 2020年同城货运市场的规模将高达1.3万亿。同时整个行业的渗透率较低，艾瑞咨询曾在《2019中国同城物流行业研究报告》中给出了这样一组数据，行业TOP10的占有率仅有3.5% 。
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一边是万亿规模一边是个位数的渗透率，会有资本押注，巨头纷纷跨界的景象也就不奇怪了。
只是，与被电商需求刺激出高速增长的快递行业相比，同城物流行业只是空有规模。
艾瑞咨询数据显示， 2017年起同城物流行业增速达到10.3% ，是近七年以来的最高值，随后速度就开始下滑，预计2020年的增速将降到7.5% 。
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而快递行业的增速常年保持在高位水准，据统计在2009至2019年的十年中，我国规模以上快递业务收入从479.0亿元增长至7497.8亿元，年复合增长率高达31.66% 。
即便是在深受疫情影响的2020年，快递行业的单量依然创造了新高，目前已突破800亿件。
同时，同城物流行业需求结构的不同，也为货拉拉们出了一道难题。在多份第三方出具的研报中， C端市场都是这个万亿市场中的“苍蝇肉” ，规模占比仅有10% ， B端市场占比高达90%
如果说快递行业已经有了标准化的操作流程，那同城物流行业在这方面就有些不敢恭维了。这其实也不能怪企业们不努力，实在是同城物流行业太复杂。
以B端为例，不同行业往往有着不同的的需求。比如生鲜企业需要冷链，供给方不仅要在技术上够专业，还要保证时效性。 C端市场则具有需求低的特点，这对货拉拉们的运营效率提出了更大的挑战。
换句话说，与快递行业相比，同城货运行业具有天然的非标准化基因。这意味着价格只能是货拉拉们的竞争力之一，如果服务能力跟不上，就算有资本支持也是枉然。天价搬家费事件以及刘峰等人的遭遇，更是说明包括货拉拉在内的企业们在这上面注定要栽更多跟头。