“万物皆可”的货拉拉们，让搬家变得更好了吗？投稿来源：财经新知“体验真

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“体验真的很糟糕” ，在看到货拉拉获得5.15亿美元E轮融资后，曾经使用过货拉拉的刘峰对此很是不解。 “资本为什么要投它？”
今年9月，刘峰通过货拉拉订了一辆箱货用来搬家。下单时平台上给出的报价是499元，但搬家师傅到现场之后却以这个价钱走不了，不划算为由，不同意平台给出的报价，表示必须加价才能走，最终刘峰不得不多付了近300元才顺利搬家。
让刘峰不快的不止是被临时加价。通常情况下，冰箱在搬运时为了防止氟氯昂外泄，都会加上保护措施，但货拉拉的搬家师傅却没有这样做。
东北的小马也和刘峰遇到过类似的事，在下单之前他就通过货拉拉平台与搬家公司协商好对方带一个大一些手推车，但小马在现场见到的却是一辆小推车，完全不能满足他的需求。与刘峰和小马有同样遭遇的还有微博大V“我是FancyWang”、“川大發” 。
但正如刘峰所见，货拉拉的发展并没有受到大的影响。 12月22日，货拉拉再次被红杉资本、高瓴资本、顺为资本等老股东所青睐，拿到了第七轮融资。
两相对比之下，不难看出，尽管同城物流行业内的头部企业发展的越来越快，但要想达到根治行业顽疾，改善用户体验的目标，还有很长的路要走。
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平均一年涨十亿
2020年对大部分企业而言都不是个顺利的年份，互联网企业也是如此。在互联网阵营中有一条分支叫做O2O ，干的是把传统消费搬到线上的活儿。
早已封神的淘宝、日薄西山的58同城，还有最近被质疑存在大数据杀熟的美团，都是其中的代表。 2013年在香港成立，一年后进入内地的的货拉拉也和这些老前辈一样，只不过它做的是“互联网+同城物流” 。
货拉拉的2020年有喜有忧。选择了“+传统行业”的它不可避免的享受不到在线教育、直播、办公等互联网企业意外收获的红利，年初的单量曾一度下降93% ，又在5月份被微博大V“我是FancyWang”和“川大發”爆出了天价搬家费这样的负面事件。
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七个月后，货拉拉迎来了难得的好消息。官宣了由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等股东跟投的5.15亿美元E轮融资，估值达80亿美元，算下来平均一年涨十亿美元。
这个好消息，不止是相对于5月份的负面舆论而言。这次的融资距离货拉拉上次融资已经过去了15个月，一年多的融资空窗期对于互联网行业的创业公司而言足以决定生死。
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其实影响货拉拉生死的何止是融资进展，就算没有疫情这只黑天鹅，货拉拉的日子也并不好过。
最直接的就是来自竞争对手的挤压，尤其是多个互联网巨头都在今年宣布进入同城货运领域。
今年4月，滴滴通过子公司“天津快桔安运”正式入局，同时传出滴滴货运正在寻求3-4亿美元的首轮融资，估值可能达20亿美元的消息；12月初，国内最大的车货匹配信息平台满帮集团也宣布进入同城货运行业，几乎就在同时，满帮收购了对同城货运品牌省省回头车。在更早之前，顺丰和通达系都宣布成立同城货运事业部。
滴滴随后就使出了早已烂熟于心的补贴，这让在资金和规模上都没有优势的货拉拉显得有些被动。
在今年中秋、国庆期间，滴滴货运就启动了“双节同庆”活动，拿出1亿元资金补贴用户；背靠58同城、目前位列业内第二的快狗打车，也针对不同类型的订单发放10元、20元、50元价值不等的优惠券。
货拉拉不得不选择跟进。它在9月16-30日期间启动了“2020金秋拉货节” ，拿出1亿元补贴司机与用户。
补贴无疑是有效的，在这次补贴期间，总参与人数突破350万，货拉拉的单日订单量和月订单量提升到了历史峰值。但是，共享单车领域补贴大战造成的一地鸡毛殷鉴不远，对货拉拉而言，补贴并非也是既有利也有弊的
货拉拉创始人周胜馥，曾透露过货拉拉的收入主要来自于向司机收取会员费， “货拉拉平台上的司机会员有三个档，分为269元基础套餐、609元豪华套餐、859元至尊套餐。 ”
截至2020年9月，货拉拉的月活司机达48万，假设这些司机全部购买基础套餐，那货拉拉的收入仅有1.29亿元，勉强覆盖这次的1亿元补贴，而在2021年1月的"新春拉货节"上，货拉拉将再拿出1个亿补贴供需双端，以满足春节前货运高峰需求。如果算上其他开销，货拉拉无疑很难盈利。。