智能汽车|小米造车第一年，嘴上不急心里急( 二 ) 简评|吴晓波|四川子柒文化传播

2021年10月，比亚迪实现8.88万辆的销量，比去年同期增加90%，其中新能源汽车达到8万辆，比特斯拉还要多3万辆，已经成为国内新能源汽车市场的第一名。乘联会数据显示，今年11月比亚迪新能源汽车销量突破9万辆，比去年同期增加253%，继续成为领域内的第一名。
在智能汽车时代的下半场，智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务五大领域都可能是下一个“弯道”，是未来汽车智能化带来的最主要增量市场，小米均有布局。
据不完全统计，雷军系资本（含小米集团、小米长江产业基金和顺为资本）已经布局十余家自动驾驶相关公司。在自动驾驶感知层，小米投资了禾赛科技、纵目科技等，布局多传感器融合方案；在决策层加码自动驾驶解决方案，全资控股深动科技。

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“三电”是新能源汽车区别传统燃油车最核心的部分，智能电动也是小米持续关注的重点，投资的企业超过10家。包括中航锂电、蜂巢能源、赣锋锂电等企业背后都有小米身影。其中中航锂电与蜂巢能源是2021年上半年动力电池装车量前十名，二者合计占国内动力电池装车量的8.5%。更早前，小米还入股了消费类电池供应商珠海冠宇。
除了资本布局外，小米也在积累智能汽车领域相关专利。根据智慧芽数据，截至2020年底，小米共申请汽车相关专利841件，主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等方面，其中13.67%的专利是国际专利，尚未涉及到整车或零部件相关的专利技术。

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图源：微博@雷军
有了技术，小米还需要一批“懂车”的高管。从早前雷军微博爆出的图片来看，小米汽车创始团队大合照中，后排左起第六位为原宝马集团资深设计师李田原，曾负责宝马电动车产线i系列的外饰设计。
年内，原吉利研究院院长胡峥楠、原极狐汽车总裁于立国也先后加入了小米汽车。
12月初，雷军辞去武汉小米科技公司执行董事兼总经理；本月中旬，雷军先后卸任广东小米科技、广州小米通讯技术、广州小米信息服务、珠海小米通讯技术等公司关联职务，践行自己的诺言:“这将是我人生中最后一次重大创业项目。我愿意压上我人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
虽然有钱、有技术、有人才，但是小米在汽车市场中仍面临诸多挑战。
首先是研发问题。回看国内造车新势力的发展路程，蔚来ES8研发到落地历经37个月，小鹏G3上市用了四年，理想2015年7月成立，理想ONE 2019年底才交付。
在不牺牲产品品质的同时，造车新势力们已经将量产时间压缩到极致。但平均下来可以看出，初创公司从一款新车设计研发到量产交付，大概要用4年左右。即使小米的整合资源的能力以及资金储备优于上述几家，但是面对2024年的量产计划，仍要做不少努力。
其次工厂问题。在小米投资者日上，雷军透露首个工厂将落户北京亦庄，但并未透露车辆生产相关问题。
外界猜测，小米汽车仍面临生产资质问题，毕竟车辆安全无小事。参考此前蔚来通过江淮代工拿到生产资质，小鹏早先通过海马代工后购买福迪的生产资质，理想购买力帆的生产资质等案例，未来不排除小米也会通过合作和购买的方式获取生产资质。
最后，就算有了资质和稳定的代工厂，如何完成大量的订单交付也是问题。
蔚来、小鹏、理想等品牌第一款车型刚交付时，都经历过艰难的产能爬坡，即便是特斯拉，在上海工厂开工前也一度陷入交付真空期。
所谓“前事不忘后事之师”，小米汽车虽有雷军系资本撑腰，但是三年内造一款汽车确实不易，“蔚小理”们踩过的坑恐怕雷军也躲不过去。
嘴上不急心里急2021年，国内新能源汽车行业热闹非凡，百度、小米宣布造车，华为发布智能汽车解决方案HI，吉利成立极氪品牌，蔚来宣布成立新品牌主攻主流大众市场，长安发布阿维塔品牌，上汽独立运营飞凡汽车和智己汽车。
除了整车品牌，还有不少技术平台问世，如长城的柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台，吉利的动力品牌雷神动力，比亚迪的刀片电池、长城汽车的大禹电池等等，主机厂除了打造自己的2C品牌矩阵外，也在尝试赚B端汽车产业链的钱。
从全球视角来看，宝马、奥迪、福特、丰田等车企均已在国内推出电动车型，特斯拉更是以一己之力占了国内超15%的新能源车市场份额（2020年底数据）。