智能汽车|小米造车第一年，嘴上不急心里急简评|吴晓波|四川子柒文化传播

编者按：本文来自微信公众号资本星球（ID：zibenxingqiu），作者：欧锦，编辑：贝尔，创业邦经授权发布
离小米官宣造车，已经过去九个月了。
今年3月30日，小米科技创始人、董事长雷军决定向被誉为“制造业皇冠”的汽车制造领域发起冲击，并自言“愿意押上人生全部的声誉”。
粗略看来，过去的一段时间里，小米先是成立小米汽车公司，后大力招兵买马，工厂也落户北京亦庄。雷军以及小米汽车团队也进行了大量的用户调研和产业链考察，仅从公开信息来看，雷军已经参访过长安、上汽、五菱、长城、一汽等车企，并拜访过博世、宁德时代等重要供应商企业。
11月初，小米集团合伙人卢伟冰在接受媒体采访时表示小米之家已经在为卖车做准备，未来小米会开更多大店，目前已经在考虑汽车品类进店之后，如何进行展示，如何更好的场景联动等。
综上看来，工厂、研发团队、供应链伙伴、销售渠道，似乎小米都已经有了。雷军给小米定的2024年两个KPI也被爆出：小米手机全球第一；小米汽车2024年量产。
从今年看，不仅造车新势力在接连推出新车型，互联网公司纷纷下场造车，就连被吐槽动作迟缓的传统车也已经加快了向智能汽车转型的步伐。尽管对从没有过造车经验的小米来说，这已是快马加鞭，但市场留给小米的时间已经不多了。
小米为何造汽车业内人士称，小米造车不仅仅是抓住行业发展的机遇，也是小米进一步完善其AIoT智能化场景布局的重要战略决策。因此，深刻理解、分析全球物联网巨头企业小米在智能汽车领域的战略、产品和业务布局，有助于我们更好的理解其造车原因。
首先，智能手机出货量逐年下降，小米手机天花板可见。
智能机自推出以来，全球范围内2008年-2016年手机出货量高速增长，从1.5亿部增长到14.7亿部，CAGR达到33%。
然而从2017年开始出货量基本处于负增长态势，尽管最近两年迎来5G换机潮，但IDC预测2025年全球手机出货量也不过15亿部，CAGR只有3.7%，智能手机市场增长动力总体不足，增量空间有限。
国内数据来看，小米手机市占率在2015年见顶达到16%后开始回落，此后基本维持12%水平，2020和2021年受益于市场格局变动市占率有望提升，但整体智能手机市场创新乏力、竞争激烈已是不争的事实。
而传统车市场规模约为智能手机的3倍。
根据IDC数据，2020年全球手机出货量约13亿部，全球市场规模约5000亿美元。而2020年全球乘用车出货量为5583万台，以乘用车均价20万元计算，全球仅乘用车市场就达到约1.8万亿美元市场。
相较于5000亿美元的智能手机市场，汽车市场对小米来说更具备战略前景。
虽然，我们并不认同汽车市场会完全复制手机市场从功能机到智能机的转变，但其背后大的方向和趋势是一致的。当与主流市场发展趋势背道而驰的破坏式创新出现时，既得利益企业难以适应这类创新带来的挑战，这就给了小米这样的创新者换道超车的好机会。
其次，现在是小米入场造车的最好时机。
随着国内“双积分”政策持续推动及产业发展，我国新能源汽车渗透率快速提升，数据显示2021年8月新能源汽车产量渗透率已达20.62%，首次突破20%。
而业内普遍认为20%是一个非常重要的指标，一方面市场的教育普及工作基本完成，另一方面供应链开始趋于稳定。
参考智能手机发展史，2010年智能手机的渗透率超过20%达到22%，终端市场开始进入洗牌阶段。
从现在的数据看，全球乘用车市场电动车的渗透率有望在2025年超过20%，中国市场发展较快会在2025年前超过20%。小米汽车2024年量产，正好赶上新能源汽车渗透率超过20%的格局洗牌，这与雷军当年带着小米手机搅局国产手机市场如出一辙。
未来，汽车行业会经历电动化-网联化-智能化三步曲，现阶段智能驾驶仍处于初始阶段，智能汽车行业类似“iPhone”的划时代产品仍未出现。根据中国汽研，目前国内L1/L2级智能网联车的渗透率虽然已接近30%左右，相当于2011年全球智能手机的渗透水平，但是全球智能驾驶还处于智能化的初始阶段。所以从时机的选择来看，小米入场节点刚刚好。
留给小米的时间不多了那小米造车有没有机会？2024年能否顺利量产？
机会一定会有。拿比亚迪举例，在燃油车时代，比亚迪就另辟蹊径，选择电动车。在新能源时代，比亚迪将研发重点从发动机、变速箱、底盘变为了电机、电池、电控技术，从而实现了“弯道超车”。