Robot文远知行们的“铁三角”模式，能否加速Robotaxi落地？指令集|芯片|LoongArch|龙芯|指令

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文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车
12月21日，自动驾驶独角兽文远知行与广汽集团和如祺出行举办了合作及投资签约仪式，三方将在未来各自发挥优势，推进Robotaxi的车型设计研发、前装量产及商业化运营。
在大会上，文远知行还宣布了战略投资如祺出行，这一行为开创了一个行业先例，即第一家自动驾驶初创企业投资出行平台。
无独有偶，12月8日，上汽集团旗下的享道出行也正式开放Robotaxi运营，由上汽旗下的飞凡NARVEL R车型运载，Momenta提供自动驾驶解决方案。
Robotaxi行业几度变迁，随着Waymo们的虚火褪去，光环不再，文远知行们新的行业合作模式开始出现，那么在这一轮全新探索与尝试中，能否帮助Robotaxi玩家们实现“1+1+1＞3”的协同效应？
Robotaxi，虚火褪去，天时已至自动驾驶赛道上从技术等级来归类，主要分为两个派系，一是以特斯拉等主机厂为主的L2起步，递进式爬坡模式；二是以技术独角兽为主的L4起步攀峰模式，其中Robotaxi市场前景最为广阔，也因此聚集了一众派系内的头部玩家。
当下，汽车智能化浪潮袭来，以特斯拉为首的辅助驾驶玩家已经对其商业模式进行了实践论证，并获得市场的认可。
在大部分国家已经有政策允许L2级别辅助驾驶路权的支持下，特斯拉们不仅可以率先尝到规模化盈利的果实，直接面向C端销售搭载L2技术的汽车，在自动驾驶非常重要的数据资产方面，庞大的用户车队也给L4起步玩家们构成了降维打击。
也因此，“双资产”加持下，这批玩家的发展非常快速，目前已量产车型中，很多新势力智能汽车已经具备了L2+的辅助驾驶功能。奔驰甚至在本月，获得L3级自动驾驶德国联邦交管局的上路许可。
眼看辅助驾驶玩家们开始“宴宾客”，另一边的Robotaxi等高级自动驾驶玩家们，却仍在商业模式能否跑通这一问题里鏖战。不仅在技术上有着大量的Corner Case（长尾场景）待攻克，在政策法规方面，也都在一定程度上被圈在了“一亩三分地”里。
谈擎说AI认为，对于自动驾驶赛道而言，安全、数据、政策是一个互生互荣的大生态，数据能够加速安全难题突破，安全能够加速政策法规落地，政策又与路测的开放程度挂钩，直接决定了技术企业们的潜在数据池有多大。
从Robotaxi玩家们自身的诉求出发，那么政策无疑就像是扳机，但如今这个扳机已经扣响。
今年年初，由百度牵头，联合交通运输部公路科学研究院以及多家企业共同起草的Robotaxi技术要求团体标准正式发布，在有章可循的基础上，11月，北京正式开放了国内首个Robotaxi商业化试点，允许在部分地区商业化收费运营。
不难发现，随着整个Robotaxi赛道逐步迈入深水区，在越来越多玩家参与下政策法规开始逐步完善地出炉引导，未来行业的数据量也有望迎来增长，辅佐突破更多安全技术瓶颈，整个循环也将趋于良性发展。
在这个有望“重振雄风”之际，研发robotaxi的企业们如何抓住政策的“天时”？重构曾经局限颇多的行业模式是第一步。
为何“铁三角”模式开始受到追捧？【 Robot文远知行们的“铁三角”模式，能否加速Robotaxi落地？】19年可以说是Robotaxi行业模式探索的混沌初开之际，Robotaxi短期内是B端生意，但是从长期看，本质是一门C端生意，也因此，在19年，我们时常可以看到这样一个局面，即能够直接与下游消费者对接的出行公司们，积极性在部分方面甚至超出了技术独角兽。
Uber、Lyft、滴滴，网约车三巨头纷纷在19年开始发力Robotaxi。先是Uber从19年开始下出订单，相继向沃尔沃购买2.4万辆价值超19亿美元的自动驾驶定制版XC90 SUV汽车；2019年6月，Lyft也宣布与科技公司安波福合作的Robotaxi已完成五万次服务；滴滴的自动驾驶团队则在2019年正式升级为公司。
然而出行公司这样让技术企业沦为“打工人”得“粗暴式”卡位市场打法，好景不长。从2020年末开始，网约车公司在Robotaxi赛道上相继退出C位。
2020年12月，Uber宣布将把其自动驾驶部门——先进技术集团（ATG）出售给自动驾驶汽车创业公司Aurora Innovation；2021年4月，Lyft将把其自动驾驶部门Level 5以5.5亿美元现金的价格出售给丰田子公司Woven Planet Holdings。
至此，三巨头唯有滴滴自动驾驶公司这根独苗还在坚持，行业内的声量随之悄然生变。
在20年之前，Robotaxi赛道上的技术企业声量一直被成本打压，尤其是在激光雷达这一重要感知设备上，曾经谷歌搭载的Velodyne 64线激光雷达一个售价就高达八万美元，更重要的是生产企业极少，想买还不一定买得到。