顺丰同城CEO孙海金：做即时配送行业的“基建”，与商流为友|超级观点

据顺丰同城方面介绍，在B2C赛道，目前国内头部的品牌商家，都将顺丰同城视为除美团、饿了么之外的配送服务商第一选择，也是帮助商家打造私域流量闭环的第一选择。
而在C2C赛道，从目前同城快递向即时物流需求转化的过程上看，顺丰同城也是最有机会的即时配送品牌。同城即时配送不同于传统同城快递的计划物流，是按需物流。过往，人们需要同城递送一些个人物品，只能通过快递的形式，既费时，又浪费了一些不必要的包装材料和中转环节，特别是在紧急和重要的需求场景下，人们更愿意选择即时配送。顺丰速运通过几十年的积累，已经拥有国内客单价最高，也是数量最多的优质客户，这些近千万的企业用户和四五亿的普通用户，都是顺丰同城的天然流量。这也是从长远来看，顺丰同城在C2C赛道比其他平台更有发展和前景的原因。
至于KA和C端散户业务的权重分配，孙海金指出，“从业务重心来讲，二者会齐头并进”，目前散户业务相对较少，想做大散户业务，首先要通过KA形成生态，才能更好地赋能散户业务，“C端业务的利润价值会更高”。

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二、或率先实现盈利尚未盈利是顺丰同城被关注的一大问题。事实上，这是目前整体行业的常态。
根据相关财报数据，作为即时零售的代表，达达集团2021年上半年净亏损13.5亿元，亏损同比扩大83%。而作为生鲜配送的代表，每日优鲜、叮咚买菜的亏损也在持续扩大，每日优鲜前三季度净亏损30.17亿元，亏损同比扩大196.66%；叮咚买菜三季度净亏损20.11亿元，亏损同比扩大142.58%。
相比之下，顺丰同城由于营收迅猛增长，规模效应开始显现，其净亏损率、经调整净亏损率及毛亏损率持续收窄。
收入方面，顺丰同城从2018年的9.93亿元增加至2019年的21.07亿元，2020年的48.43亿元，复合年增长率达120.8%。
2018-2020年，公司毛亏损率分别为23.3%、16%、3.9%，截至今年5月末，毛亏损率已收窄至0.9%，毛利率转正在即。
对于盈利，孙海金非常有信心。他将亏损率持续收窄归结为三大关键点：收入侧，逐步增强高单价业务，收缩高折扣；成本端，规模效应显现，将激励制度改成权益和非现金激励；提升组织管理水平，进行精细化管理。
其中，成本端得到有效控制主要体现在三方面。首先是在规模效应下，大幅增长的收入在一定程度上抵消了成本上升。其次，顺丰同城“原创性”地对骑手推出积分权益的非现金激励形式，骑手可以通过做义工赚取积分，抵消因一些不可抗力造成的投诉或处罚。这是一种双方共赢的方式，一方面可以有效缓解骑手焦虑，另一方面可以减少平台在现金激励方面的支出。
除了盈利问题以外，需要关注的还有战略打法。
目前中国第三方即时配送服务市场集中度不高，根据艾瑞咨询报告，2020年及2021年一季度，中国前六大第三方即时配送服务提供商的合计市场份额（以订单量计）分别约为35.6%及36.6%。
分散的市场格局意味着每位玩家都有机会成为未来的行业“王者”，因此公司长期的战略打法至关重要。
孙海金认为，这个行业会有三个阶段，第一个是织网阶段，类似于快递公司的成网阶段；第二阶段是到2025年，各个公司要在这个行业形成自己的品牌心智，相对来讲是一个比拼产品力和运营效率的阶段；第三个可能是更大的融合阶段。
他进一步表示，目前基本存活下来的公司都已完成织网，进入第二阶段。在这一阶段，大部分公司都在关注两件事情，第一是有没有在自己的根据地上立足，第二是这个根据地能不能支撑起自己的经营效率。也就是说，在即时配送市场上，自己有没有一个清楚的市场定位、目标客群，以及根据地。我们也在做这些事情，一方面是在找自己的业务角色，另一方面要打造出盈利点。
至于明年、后年，到底要着重利润多一点，还是要扩张多一点？孙海金表示：“接下来会提升利润优先级，把扩张走得更稳健一点。”
三、与“商流”为友引入淘宝中国（阿里巴巴全资子公司）和哈啰出行作为基石投资者，也是市场颇为关注的一点。
孙海金向媒体透露，目前顺丰同城已与阿里巴巴开展业务合作，“它们在本地生活上有很多战略想法，履约方面又需要合作伙伴做补充，作为第三方的我们显然是最优的选择。而对于我们来讲，又多了一个更加稳定的客户，何乐而不为”。
此外，孙海金进一步对36氪表示，顺丰同城与淘宝中国的合作主要是在新零售板块，包括盒马鲜生，以及电商领域都会有合作。

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