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作为北汽新能源的高端品牌 , 极狐的销量一直很惨淡 , 甚至不如名气更小的金康赛力斯 。 同样背靠华为 , 还有麦格纳、宁德时代等大厂鼎力相助 , 为什么极狐失利了?
为了找到答案 , 天涯君以消费者的身份探访了某一线城市的极狐体验店 。
购车体验竟不如传统4S店?
这家体验店面积不大 , 装修风格与蔚来、小鹏很像 , 看上去比较有格调 。 进门之前我还是蛮期待的 , 但经过一番交流体验之后 , 这看似很“新势力”的体验店却没能给到我“新”的购车体验 。
虽然一进门就表明了购车意向 , 但至始至终我都未被邀请到旁边坐下来聊 , 直到我提出先体验一下产品才坐到车内;刨去中途的试驾环节 , 我在店内待了近四十分钟 , 气氛一直都是轻松+愉快 , 可是没有一位销售人员递上水杯或者问候一声 。 说实话 , 这些基本服务居然没能在一家新势力体验店得到体现 , 不免让人感到意外 。
在交流过程中天涯君发现 , 面对顾客抛出的问题 , 销售的表现很“业余” 。
比如 , 当天涯君聊到几款竞品车型时 , 销售人员一律差评 , 即便是这些品牌引以为傲的亮点在他们看来都不值一提 , 甚至在描述某款车的底盘及操控时 , 直接用上了“一坨屎”这样的形容词 , 相反 , 极狐的各方面都是同价位最好、最均衡的 。 有意思的是 , 当被反问“这些亮点为何不加以宣传?“时 , 销售人员则表示:国企不注重宣传 。
从店内体验来看 , 销售人员不仅缺乏一些基本的销售礼仪 , 而且还试图通过贬低竞品来彰显自家产品的优越 , 这既是不自信的表现 , 也是一种不良的竞争手段 , 有些让人反感 。 如果这是受厂家培训的影响 , 那说明极狐还保留着传统的营销思维 , 如果这只是个别店内销售人员的言行 , 那说明极狐品牌对销售人员的培训和管理还有待加强 。
售后点稀少 , 用户维保很麻烦
天涯君还就售后问题咨询了销售人员 , 得到的回复可以总结为以下几点:1.电动车的维修保养周期很长 , 没什么需要更换的;2.有事故或者质量问题需要维修 , 可以到指定的维保地点;3.对于不方便维保的用户 , 品牌提供免费拖车服务 。
对此 , 天涯君查询了极狐的售后网点和服务 。
可以看到 , 其售后网点同样只分布在一、二线城市(24家已开业) , 并且像南京重庆这样的一线城市只有一家 , 较多地区仅有的一家售后网点还处于“即将开业”的状态 , 所以目前来看 , 用户的维保注定不轻松 。
如果用户不便自驾前往 , 可选择有偿的专人取送服务(按公里收费) , 或者直接购买7600元/年的服务无忧包 , 而销售人员提到的免费拖车服务却没有看见 。 这也意味着 , 如果你身处偏远地区 , 那么在维修保养这件事情上 , 要么花费时间和精力 , 要么花钱 。
产品乏善可陈 , 难以撑起售价
回到产品本身 , 试驾完αS之后 , 这款车真正的亮点也被发掘 , 那便是出色的底盘质感和操控性能 。 干脆利落的悬挂调校以及紧致厚重的底盘质感与奥迪A4L太像了 , 即使重心稍高 , 灵活的车尾和良好的支撑性也能帮助你完成连续的快速变线 , 这种驾乘感受真的可以给到高分 。
除此之外 , 极狐的产品可以说是乏善可陈 。 外观、内饰设计不能让人眼前一亮 , 空间、动力、配置以及续航与同级别的汉EV、小鹏P7等车型没有拉开差距 , 品牌号召力也不如一众对手 , 所以想要撑起25.19-42.99万元的售价非常困难 , 哪怕有华为和麦格纳傍身 。
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