无人驾驶|新千亿赛道：这次真“有矿”( 二 )

三是矿山场景的商业模型非常合理，并且市场空间大。老一辈矿车司机慢慢退休后，年轻人都不太愿意做这个工作。另外，矿山很多是连续作业，所以一台车会对应2-3个司机，人车比高，这样无人化以后替代的人员数量会比较多，能够创造的经济价值也会较大。
除了落地较快与商业模型合理等优势，政策加持也是矿山无人驾驶赛道火爆的重要原因。
工信部公布的《“十四五”智能制造发展规划》（征求意见稿）提出，到2025年，中国规模以上制造业企业基本普及数字化，重点行业骨干企业初步实现智能转型。到2035年，规模以上制造业企业全面普及数字化，骨干企业基本实现智能转型。
“我们知道，无人驾驶如果是纯粹市场化、商业化的项目，进程一定是相对比较慢，但是有政策加持的这样的项目，它的推进速度就会不一样，使得矿山无人驾驶的项目崭露头角，这也是这个赛道逐渐受到重视的原因。”踏歌智行原副总裁郑迪表示。
“矿山模式”比Robotaxi创造更大价值？
“与无人出租车（Robotaxi）相比，矿山无人驾驶创造的价值是它的十倍甚至几十倍，获得的收益自然也应该是它的十倍和几十倍。”
郑迪看来，如果把无人驾驶技术放在一辆出租车上，它产生的价值就是替代一个司机的价值。但如果把无人驾驶技术放到卡车上，那么它创造的价值不只是替代司机，如果让卡车的运力提升了，那么提升的这部分运力也是它创造的价值。

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图源：踏歌智行
当前，矿山无人驾驶领域分为两大商业模式：一是提供技术方案，即矿山无人驾驶企业为矿企，工程承包商等终端用户提供技术方案，由终端用户负责运输的运营，代表企业有踏歌智行、慧拓智能等。
二是参与运输服务，即矿山无人驾驶企业参与或直接为矿企，工程承包商等终端用户提供自动驾驶运输服务，代表企业有踏歌智行、易控智驾、跃薪智能等。
易控智驾告诉创业邦，目前与矿方的合作模式主要有两种，一种是做工程总包分包，工程总包经常会把运输环节分包给小的工程队。“我们就相当于取代这些小的工程队的作用”。另一种是跟工程总包合作，一起来服务矿方。
在露天采矿中，工程总包要做的工作非常多，包括穿爆、采装、运输、排卸、洒水、修路等一系列工作。其中，运输环节所占的产值一般是50%以上。运输环节的车辆也是最多，一般一台挖掘机要匹配是4-6辆矿车。因为车辆最多，人员也最多，所以需要把工人的成本节省下来。
目前，像易控智驾、踏歌智行等无人驾驶企业基本上都是在露天矿里做A点到B点的运输，土石方的运输量比煤炭更多。
矿山无人驾驶车辆的作业需要与挖掘机配合，采用多编组运营方式，每个编组一台挖掘机，一台挖掘机服务4-6辆矿车。挖掘机把土石方或煤炭采挖后放到宽体车或矿卡上，矿卡装满之后实现从挖掘点到终点的运输，把土石方倒掉后再回到挖掘点，循环往复。
也就是说，整个过程中，除人工操作挖掘机采挖土石方或煤炭后放到宽体车或矿卡上，其余过程均已实现无人驾驶。但由于技术尚未完全成熟，目前无人驾驶矿卡和宽体车上还有安全员。
无人驾驶技术的引入，让矿卡节省不少人力成本。按每辆矿车配备两名年薪共16万的司机计算，运输环节实现无人化后，每个工作编组将节省64万元-96万元。
节省成本的同时，无人驾驶技术让矿卡的工作效率也大大提升。澳大利亚矿业技术集团在2017年公布过一个统计数据：在人工驾驶状态下，每辆矿用卡车每年可工作 5500-6000 小时，而无人化后每年能工作 7000 小时。
据澳大利亚铁矿石出口商 FMG 集团测算，无人驾驶矿车的生产效率要比人工运输提升 30%。
矿卡工作效率的提升，得益于企业的矿用无人驾驶方案与运营调度，国内已实现24小时不间断运作。“在这个过程中，企业真正赚的钱是A点到B点运输的钱，这就是无人驾驶创造的价值。”贺雄松说。
此外，易控智驾表示，在新疆、内蒙古等偏远地区招司机是很难招的，管理司机也非常难，无人驾驶替代人工解决了招人难用人难的痛点。
而且，由于矿山特别是露天矿的安全生产事故主要发生在运输环节，安全生产是头等大事，无人驾驶技术也让事故的发生率大大降低。
两大痛点带来的商业落地需求，加之矿山场景自动驾驶的落地优势，让矿山无人驾驶赛道聚集了大量资本和相关企业，在2021年终于迎来爆发。