共享|政策助力、合作共享，2020年车联网加速进入风口期？加速|2020年|政策|共享|车联网

【 共享|政策助力、合作共享，2020年车联网加速进入风口期？】

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经历疫情考验，迎来市场“东风”，2020年，车联网加速进入新一轮风口期。12月16日，22家来自国内的企业、地方、供应商在北京共同发布《车联网先导区建设与运营合作倡议》。其中提出，保持互联互通和开放共享;合作探索可持续的运营模式与商业模式，推动车联网应用规模化发展。今年以来，尽管面临疫情影响、产业变革、市场变化等风险，国内车联网产业应用、先导区建设、政策支持等方面都进入新赛道，成绩凸显、亮点频现，呈现出一幅多姿多彩的新画卷。“当前，我国车联网的发展与国际同步，甚至在某些领域处于引领状态，但也同样面临一系列新挑战。”正如中国信息通信研究院车联网创新中心主任葛雨明所言，车联网产业发展为打造车联网生态营造了良好环境。车联网产业风起云涌“凭手机APP就可以打开车门，开启导航地图和车上音响……”车联网的快速进化，使许多消费者的体验上了一个新台阶。2020年被业界称为“车联网商用元年”，无论是国产特斯拉，还是一汽红旗E-HS9、东风岚图、广汽埃安、比亚迪汉、北汽ARCFOX αT等今年新推出的智能汽车新车型上，车联网都是不可或缺的标配。与此同时，国内互联网、通信巨头中，百度CarLife、华为HiCar、以及腾讯、阿里都推出了自己的车联网系统或升级版本，产业竞争逐渐形成新格局。今年抗击新冠疫情，车联网发挥了无以替代的作用。1月23日，武汉封城，物资运输成为城市的“生命线”。福田车联网大数据表明，仅1月24日至28日，湖北全省在线运营的福田汽车为2675辆，累计行驶达459843公里，作业时间超29627小时。“火神山医院建设所需的车辆，就是我们通过车联网系统进行调度，确保了十天建成一座医院。”福田汽车党委书记、总经理巩月琼向采访人员介绍，得益于车联网，既可以及时掌握车辆运行轨迹，为车辆“导航”，还可以通过车联网技术为救援物资运输车辆提供全方位的服务保障。与此同时，东风车联网大数据的作用也同样彰显，疫情防控的严峻时刻，东风有6万多辆货车日夜兼程驰骋在疫情防控前线，为武汉百姓提供新鲜的瓜果蔬菜，运送最急需的医疗设备，为火神山与雷神山医院运送建筑物资。从智能汽车到智能充电，车联网如影随形。随着电动汽车的普及，充电桩也依靠车联网变得越来越智能。从高速公路骨干网络，到遍布四五线城市的充电网络，从涵盖公交、环卫、物流等领域的专用充电场站，到深入社区实现智能升级的私人共享桩，电动汽车用户通过手机APP，就可以“对号入座”找到适用的充电桩。数据显示，截至12月上旬，仅国网智慧车联网平台就已接入充电桩超过103万个，覆盖全国29个省、273个城市，服务电动汽车消费者550万人。技术合作是加速创新、攻坚克难的有效路径之一。这一年，企业间的车联网技术合作也接连不断，中电互联与高新兴达成车联网战略合作;腾讯与日本日立公司签订车联网技术合作协议;IBM与厦门雅迅携手，共同打造更加智能、安全的车联网信息安全架构。示范区建设进入高潮“只有推动车联网技术创新，才能支撑应用发展。”在工信部科技司一级巡视员毕开春看来，国内车联网先导区建设，是决定车联网加速应用的重要路径。天津(西青)国家级车联网先导区于6月揭牌，成为年内先导区建设“落地”的先行者之一。面积为1475亩的封闭测试场于今年9月完成一期建设，将打造成为中国北方智能网联汽车测试功能最齐全的封闭测试场，形成“虚拟测试-封闭测试-开放道路测试”三级测试体系。该车联网先导区将于2024年实现西青区全域车联网先导应用环境全覆盖。9月，湖南(长沙)创建国家级车联网先导区获得工信部批复建设，凭自动驾驶出租车率先走红的长沙。从封闭测试区到开放道路，长沙市目前已完成100平方公里城市车联网开放道路片区、100公里智慧高速公路、7.8公里智慧公交示范线建设，获得车联网直连通信频率使用许可。目前，长沙已建设3.5万余个5G基站，利用大带宽、高速率、低时延等特性，为“车”与“路”的畅通交流提供了强有力的支撑，并吸引华为、百度、舍弗勒等20多家行业巨头、340余家车联网相关配套企业落户长沙。跨越南北，车联网先导区建设持续升温。国家级江苏(无锡)车联网先导区于10月正式亮相，成为工信部主导建设的车联网先导区亮点之一。占地面积1.2万平方米、建筑面积6000余平方米的核心区内，展示了无人驾驶、车路协同、智能数据处理等车联网城市应用场景，让人充分感受“聪明的车”和“智慧的路”带来的便捷。计划到2022年，该区域将覆盖约150平方公里，共350个路口，智慧交通体系基本成型。“重量级”诉讼敲响警钟随着车联网技术与产业的快速发展，车联网领域知识产权诉讼数量也逐步增多，《车联网知识产权白皮书(2020)》披露，目前每年全球车联网诉讼在百件左右，其中主要发生在美国、中国和欧洲。2020年，多起上亿元的“重量级”的知识产权诉讼为国内企业带来启示。2020年8月，两大业界巨头为车联网专利而战。德国曼海姆地方法院对戴姆勒与诺基亚的车联网专利纠纷案作出裁决，认为戴姆勒侵犯了诺基亚的车联网移动技术专利。根据判决结果，戴姆勒需赔偿诺基亚1.29亿美元(约合人民币11.7亿元)。而戴姆勒则表示会继续上诉，该案目前已经提交至欧洲法院(欧盟指定最高法院)。一波未平，一波又起。2020年9月，对于此前夏普起诉戴姆勒车联网专利侵权诉讼案，德国慕尼黑地方法院宣判夏普胜诉，支持了夏普提出的损害赔偿及禁令请求。同月，针对大陆集团在美国起诉AVANCI及其联盟成员诺基亚等公司车联网专利及反垄断案，美国德克萨斯州地方法院裁定，大陆集团不能对包括高通在内的专利所有者提起反垄断诉讼，AVANCI是由高通、诺基亚、夏普等技术专利所有者组成的专利授权平台，与汽车制造商(不包括零部件制造商)就授权协议进行谈判并没有违反反垄断法。知识产权也为化解诉讼矛盾提供了支持，欧洲电信标准化协会握有超过2000件与车联网相关的技术标准专利，其主要专利权人包括爱立信、华为、诺基亚、高通、LG等公司，这5家公司持有的车联网标准必要专利占比超过60%。其中，华为与戴姆勒、夏普均已开展深度合作，由此，使夏普部分撤回了对戴姆勒的专利侵权诉讼。戴姆勒表示，这使自身面临的法律风险减少了86%。“尽管这些车联网知识产权纠纷发生在境外，但也给国内企业敲响了警钟，随着智能汽车及车联网的快速发展，知识产权纠纷随时有可能发生。因此，国内企业加强自身创新能力、做好车联网知识产权布局与防御刻不容缓。”中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为。新政策助力发展提速政策法规建设，是车联网产业发展指路护航的“标尺”。2020年，车联网相关政策法规不断出炉，发挥了重要的导向和支撑作用。2月，国家发展改革委等11部门于联合发布《智能汽车创新发展战略》，其中提出，推动有条件的地方开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点，支持优势地区创建国家车联网先导区;积极培育车联网等新业态;结合5G商用部署, 推动5G与车联网协同建设;充分发挥国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专项委员会等工作机制作用，形成发展合力。4月，工信部发布《关于推动5G加快发展的通知》，提出要促进“5G+车联网”协同发展、构建应用生态系统。随后在5月，工信部征集2020车联网行业标准，其中包括车联网信息服务平台安全防护检测要求、车载无线短距通信系统技术要求、车载无线短距通信系统测试方法。8月，交通运输部就《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)(征求意见稿)》公开征求意见。其中提出，到2022年底，初步构建支撑车联网应用和产业发展的标准体系，完成一批智能交通基础设施、辅助驾驶等领域智能交通相关标准，制修订标准20项以上。近日，江苏省发布《车联网先导区建设指南》，提出要按照规划编制、试验验证、标准制定、应用建设、测试评价、规模商用的实施路径，将建设全域车联通信网络、高精度时空网络、智能道路基础设施，建立信息开放和互联互通的车联网大数据平台，大幅提升车联网用户渗透率。回顾这一年，车联网发展在国家、地方、行业、企业的共同努力下成果丰硕，正在形成新的浪潮，进入新的风口期。展望下一年，车联网发展依然任重道远。“要通过完善政策、深化推进智能汽车创新中心等载体建设，增强创新能力，加速提升车联网科技创新水平和行业影响力。”毕开春表示。