显示器|小米造车第一年：边建设产业生态，边帮雷军减负 | 造车进化论( 二 ) 苹果|mac|数码

△左数第三位：深动科技联合创始人兼CEO蔡锐；左数第四位：小米联合创始人，副董事长林斌小米的造车投资在激光雷达领域也多有布局，而为了在造车上不缺芯片，还投资了上游的各类汽车芯片公司为自动驾驶技术保驾护航。
在自动驾驶的重点技术领域——激光雷达，小米系资本就投资了四家公司。
今年8月，顺为资本投资了“图达通”；小米长江产业基金在今年9月投资了“力策科技” ，小米集团则在今年11月投资了“禾赛科技” 。
汽车芯片方面也没有落后。
小米长江产业基金在今年7月和9月两度投资自动驾驶计算芯片“黑芝麻智能” ， 8月投资了车规级芯片“云途半导体” 。
9月初，吉利研究院原院长胡峥楠加盟顺为资本任投资合伙人，不仅拉开了汽车圈大佬加盟小米汽车的新帷幕，小米在汽车领域的投资也不断扩张。
截至9月底，小米在汽车领域投资了62家企业，其中，智能驾驶领域17家、智能电动领域13家、智能座舱领域6家，仅2021年新增投资的企业就有22家。
在构建自身汽车团队的同时，小米也在不断利用资本优势，加强对汽车产业链上下游的投资。

时间紧迫
今年9月初，小米汽车有限公司挂牌成立。这距离雷军宣布造车已经过去整整5个月，在今年的三季报中，小米表示目前智能电动汽车业务顺利推进，团队成员已超过500人。
时隔三个月，北京经济技术开发区管委会与小米科技签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。
小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为 15 万辆，预计 2024 年首车将下线并实现量产。
前段时间，有记者实地探访了小米总部。目前，园区内大概有1000人，小米汽车的办公范围约占据四层楼的空间，正在修缮中，园区内也暂未见到小米汽车的相关员工。
小米汽车作为雷军“最后一个创业项目” ，无疑将抽掉他更多的精力。
近段时间以来，雷军接连退出了多家关联公司的要职，与此同时，小米也在频繁地对组织架构进行调整。为了全力带队造车，雷军不断减负。
企查查显示，近期内，雷军接连退出了包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司在内的多家关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务。
一个月内，他先后又交出了三个业务，先是将有品电商部和软件与体验部（MIUI操作系统部门）分别并入中国区和手机部，在最近的一次调整中，又将负责小米公司数字化、数据资产建设运营的业务中台部并入了集团信息技术部。
小米集团公关部总经理王化在个人微博上称，雷军今年的精力主要放在了造车相关的事务上面：“相信大家还记得在投资者会上雷总欣喜的透露‘目前小米造车的各项进展，比我的预期要快。 ’这个信息已经表明了小米造车的工作提速。能不管的事情一定不管。 ”

有人分析，小米入场后也并不容易。当前，新能源汽车赛道上特斯拉已一骑绝尘，蔚来、小鹏、理想、哪吒等为代表的中国造车新势力也不容小觑。另外一方面，比亚迪、吉利、丰田等国内外老牌汽车也开始押注新能源汽车赛道。即便是小米非常擅长的性价比打法，五菱宏光MINI也早已抢占先机。
蔚来2014年11月成立， ES8于2018年交付；小鹏2014年中成立， G3于2018年底推出；理想2015年7月成立，理想one 2019年底开始交付。初创公司从一款新车设计研发到投产，大概要用4年左右。
三年量产，以小米整合资源的能力以及资金储备，时间紧迫。