显示器|小米造车第一年：边建设产业生态，边帮雷军减负

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

撰文 | 泰伯网杨文斐

编辑 | 鹿野
“我愿意押上我人生所有的声誉亲自带队，为小米汽车而战。 ”
雷军这句造车宣言响彻2021年的造车圈。
3月30日，小米集团发布公告称，智能电动汽车业务立项。至今，距离小米官宣造车已经过去了八个多月，期间，小米造车计划一直在紧锣密鼓地开展。

早下手，早预备
【显示器|小米造车第一年：边建设产业生态，边帮雷军减负 | 造车进化论】3月30日晚，本应是小米春季新品发布会的下半场，原先预告的新品包括小米MIX和澎湃芯片，但出乎业界意料，又在情理之中的是，主角变成了小米的智能电动汽车计划。
饱受猜疑与争论的“小米造车”终于官宣。

小米集团发布的公告显示，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
和其他造车新势力不同，相比代工模式，小米选择了难度系数升级的造车模式——自建工厂，并将造车业务列为“专项” ，组织上也与原业务隔离。
早在2013年，雷军就前往美国向特斯拉CEO马斯克“取经” ，并且还成为特斯拉首批车主。事后雷军写下文章称：马斯克的特斯拉是集软件、硬件加互联网的铁人三项。
或许就是从那时起，雷军便在内心埋下了造车的种子。
相比于整车，小米早早便开始从智能座舱下手，切入汽车领域。
2014年，顺为资本投资了深耕导航电子地图的凯立德；2016年顺为资本和小米集团投资了专注于智能车载和智能出行的板牙科技，小米IoT平台和小爱团队与之建立了深入的合作。
此外，顺为资本分别在2015、2017年投资了蔚来、小鹏。但当时，小米对汽车的参与主要是在物联网生态中布局汽车这一应用场景，并未深度参与。
小米与小鹏汽车达成深度合作，通过手机的NFC功能就能够打开车门；小米手表融合了蔚来APP的部分功能，可以查看行车状态、电量、续航里程等。
除了与投资伙伴的合作，在汽车应用场景下，小米也通过生态投资做出了多方面的尝试。
2017、2018年前后，小米系的顺为资本还曾两度投资无人驾驶系统供应商“智行者”和自动驾驶技术研发商“Momenta” 。

动作紧锣密鼓

宣布造车之后，小米集团选择了最快的推进速度。
官宣后仅过三天，雷军组织了一场汽车行业聚会，小鹏汽车的何小鹏、蔚来汽车的李斌、理想汽车的李想，以及比亚迪创始人王传福等人悉数到场。来宾几乎囊括了中国智能电动车半壁江山。

随后，雷军马不停蹄地拜访多家车企，包括一汽、长安、上汽、五菱、长城等，以及电池界巨头宁德时代与全球自动驾驶芯片供应商博世等。
雷军的工作重心也转向了造车，将主要精力放在为造车搜罗人才和获取供应链支持。晚点LatePost消息称，小米原大家电部总经理李肖爽和原参谋部副参谋长于锴都被调派参与筹备造车。
此外，小米的投资也配合造车进度马不停蹄地开展。
在此期间，小米围绕电池、自动驾驶技术、汽车芯片等汽车制造的核心环节展开投资，不断完善自身的汽车产业链生态。
在2021年宣布造车之后，顺为资本再度跟投了“Momenta” 。小米长江产业基金则向汽车驾驶辅助技术（ADAS）软硬件方案提供商“纵目科技”、自动驾驶技术研发商“几何伙伴”抛出了橄榄枝， “几何伙伴”又再度获得了小米科技的投资。
8月底，小米集团以总交易金额约为5亿元收购了自动驾驶技术公司深动科技，这也是小米造车中唯一的一笔并购。