无人驾驶|中信证券计算机首席丁奇与小马智行的副总裁张宁：自动驾驶的技术性突破以及商业化落地闭环世贸组织|实质性|WTO|电子商务

12月13日，中信证券研究部高级副总裁&计算机行业联席首席分析师丁奇与小马智行的副总裁张宁在36氪资本市场高峰论坛上进行了巅峰对话。
以下为对话实录（有删节）
丁奇：现在商业化渐行渐远，整个资本市场非常关心，小马智行作为最头部的算法公司，对于自动驾驶后面的商业化怎么思考的？首先想问一下，小马智行在商业化的落地上面肯定会有很多技术上要思考的问题，您这块怎么考虑的？
张宁：先说结论，我们的判断是，大约几年内，就会迎来自动驾驶商业化的一个爆发点。什么叫爆发点？在那个时间点上，真正能够做到规模化无人驾驶商业化的应用，规模化至少意味着我们能够有五位数级别的自动驾驶车，能够运行在大街小巷上。
而规模化的背后还有两点：成本、政策。可能这两点我认为尤其像今天从智能驾驶推广的角度来讲，辅助驾驶的进一步普及一定程度上也会催熟L4级别自动驾驶产业链上的各个环节，包括可以看到更加廉价的激光雷达以及算力芯片的获取都会变得更加容易，所以成本上可能也不是问题。同时，我也看好接下来政策的发展。
丁奇：自动驾驶落地不光要技术，还需要法律的支撑，还需要商业模型的跑通。所以第二个问题，美国的法律走的非常激进，中国有一些城市也走的比较靠前。所以想您对比一下中美在这方面整个法律往前推进的进度，也想请您看一下我们中国的法律在一线城市示范区跑的，多长时间能够落地到二三线城市甚至四线城市？
张宁：首先现状是美国的一些州可能会相对走的更快一点，比如说亚利桑那州已经可以处于无人驾驶收费的运营阶段。2009年的时候，谷歌已经开始在美国做无人驾驶，从那一天开始就已经布局和思考如何在美国落地。如果说准备周期也算进去的话，其实美国政策的推进和推广速度并没有想象的这么快，至今也用了十几年时间去筹备这件事情。
在我们整个“十四五”规划期间，智能网联、智慧交通、AI相关的关键词屡次出现在政府报告当中，所以智能网联这个大趋势不可改变。政府可能从2017年左右，才开始接触和了解什么叫做自动驾驶，到今天也不过三四年的时间，已经能够看到很多地区已经出台了自动驾驶示范区的相关政策，这当中要各级政府共同调研，涉及到像工信、交通、交警各个环节之间的配合，走的非常快。考虑到中国政策制定以求稳为主，能够这么扎实地走到现在，也体现出各级政府的魄力。
我们有理由相信，在未来半年到一年的时间里面，当整个自动驾驶示范运营有序安全的展开，能够给到政府更强的信心，去推出更广的示范运用。
我们示范运用对于二三线城市的启发和示范意义有哪些？我们觉得这个意义非常大，一旦当政策从探索期变成完备期的时候，接下来的推广有着极强的可复制性。首先二三线城市没有当地落户的自动驾驶企业，相对来说缺少一些政策制定的班底和考试基础，更乐意去参考其他地方的政策制定。并且像北上广的政策本身就已经开始能够打通和互换之后，二三线城市可以直接认可这些一线城市颁发的牌照，认为这些牌照的颁发是有权威性的。所以我们非常看好在接下来的几年时间里面，中国自动驾驶领域的推进，星星之火可以燎原。
丁奇：我还有一个问题，我们知道L4的算法还取决于商业上能否实现闭环，这个包含两个环节，第一个是芯片和传感器的成本快速下降，这一两年我们看到相应的传感器成本下降非常快。第二块就是安全员方面，有什么办法让人参与驾驶的比例逐步减少？
张宁：首先对于无人驾驶而言，对于人的配比主要体现在远程监控上面的概念，这里面当然有两条分支，有一些流派想法是远程的控制，另有一条思路是远程的协助。以小马智行的视角来看，我们长期认为远程协助是更切实可行的一条路，远程控制还是牵扯到人的临场感，以及延时的安全性的制约和影响，所以安全性的问题，更应该在车上解决。我们非常有信心在将来可以做到一个远程咨询的解答员，可以应对100-200辆车以上，我们觉得接下来的进展应该会很迅速。
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