中国|5G按下快进键，需防一哄而上盲目“铺摊子”｜电讯特稿( 二 ) 摊子|苗圩|快进|5g|特稿|电讯

“现在各个市的政府很积极，有的跑到省里通信管理部门，有的跑到三家运营商那里，希望增加投资。有的‘拍脑袋’拍得太大了，数字大得让我们都瞠目结舌。”中部某省通信管理部门负责人向采访人员抱怨：“譬如本来某市原本只布置建设1500个基站站点，市长开口就要5000个，底下的运营商也不敢吭声说不行。”
据相关部门反映，遇到这种情况，只有两种解决办法，一是“拖字诀”，二是多少给解决一些。
由于运营商的省级公司、市级公司有一定的自主空间，所以解决这类棘手难题，往往就是偷偷增建基站，数字不往上报。
事实上，业内专家普遍判断，在5G的所有应用场景中，只有约20%是针对消费者，80%面向企业，即5G的主要应用是在物联网、工业互联网等领域。一些产业基础薄弱，甚至不具备工业应用条件的地方，盲目“铺摊子”，会造成资源闲置浪费。
据测算，仅5G单站单制式通讯设备的用电负荷是4G基站的3倍左右。“去年我们这里开一个会议，临时建了5个基站，一直苦于找不到客户使用。正好有单位在移动执法巡逻，画面用4G传不过去就用了5G，这是我们第一个用户。按照流量收费，最后收费还不足一台基站的电费。”中国电信在某地级市公司政企客户部负责人告诉采访人员。
此外，由于电子产品生命周期较短，5G设备恐“未用先衰”。“电子设备的生命周期一般是三五年，如果应用场景跟不上，许多5G设施还没有投入使用，就已经变成破铜烂铁了。”工信部门一位负责人表示。
采访人员在采访时，有一位负责5G建设的运营商地方代表道：“5G基础设施建设和后续商业开发利用是‘鸡和蛋’的关系，说不好必须谁先谁后。既不能否认要先打好基础，也不宜盲目跟风冒进。”
“高速公路”与“乡村道路”互为补充
采访人员在调研中发现，行业人士普遍认同，对5G应有合理的预期，避免因部分地区盲目攀比，影响5G产业的长期健康发展。
一方面要持续鼓励和引导基于5G技术进行创新创业，将有限的资源集中发展、集约发展、有效发展，用于产业迭代与5G高度契合的工业互联网、物联网等领域。
另一方面，5G产业从开启商用到最终商业成熟，需要较长的周期。中长期看全球5G产业投资，或呈现波浪式的变化趋势，需要一定的时间培育创新型应用、专属应用，和平衡运营商收支。
有业内人士认为，车联网将是5G主要应用场景之一。目前，全球都在发展智能网联汽车，以实现无人驾驶。车和车、车和路、车和人之间信息的交互和传输，相比人和人之间的通信，会有几何数量级的增长，这决定车联网必然倚重5G的应用。
“请注意，您即将通过的路口有车辆违停。”近日，采访人员在长沙市的梅溪湖区域公共道路，乘坐一辆自动驾驶汽车Robotaxi时，它收到来自交警网联信息系统的提醒，随即放慢了速度。Robotaxi是国内迄今为止，自动驾驶级别最高的量产车型，由百度与一汽红旗联合研发生产，湖南阿波罗智行科技有限公司负责运营。
9月30日，工信部批复支持湖南（长沙）创建国家级车联网先导区，吸引华为、百度、舍弗勒等20多家行业巨头、340余家配套企业落户。
“这对于车联网发展来说是一大喜讯。相信通过大规模的技术验证与场景应用，应用场景将从‘可看’变成‘可用’，迎来井喷式发展。”长沙国家级车联网先导区项目负责人秦之遥说。
行业人士亦指出，建信息“高速公路”不要忘记“乡村道路”。
5G完成全面部署是一项长期任务，相当长时间内，5G不应承担普遍服务义务，在此期间4G和5G将长期共存。在一些人口密度小的地区，4G完全可以满足基本需要，甚至有较大冗余，没有投资必要，应警惕为了推广5G而人为降低4G网络质量或减少必要运维投入。
腾讯高级执行副总裁汤道生等业内专家表示，互联网基础设施还不够坚实。在很多山区，3G信号都不一定有。据媒体报道，今年疫情期间，西藏昌都的一名女学生每天需要步行30分钟，走到雪山顶上才能找到网络来上课。因此，仍需将与5G网络互补的4G网络实现更高层面的覆盖。
目前我国光纤已经实现行政村的覆盖，通村部、诊所、学校，但还没有完全实现光纤入户。“建了高速公路后，才能有跑得更快的车，但是建高速公路，不代表其他路不重要了。”益阳市工信局工业互联网与数字产业科科长袁小平说：“如果没有毛细血管，很多身体部位就会失去感觉，大动脉加毛细血管才能让老百姓有更多获得感。”