金融|从金融IT跨界汽车电子，润和将如何入局？润和软件|周红卫|宝雅|汽车电

雷锋网按：新四化的发展，给汽车行业带来了前所未有的变革，也给众多原本非汽车产业链上的玩家带来了新的机会。
12月8日下午，在智能终端领域深耕数十年的润和软件，在南京召开了一场战略发布会，会上，润和软件携手旗下孵化的润芯微共同发布了汽车电子数字化战略，宣布正式进军汽车电子领域，旗下首个面向车载SDV领域的软硬件一体化平台级解决方案Rivotek xCore也正式亮相。

文章插图
现场，以润芯微为主体，润和软件还与山东宝雅新能源汽车公司、韩国芯片厂商Telechip Inc.公司签署了三方战略合作协议。据了解，通过本次战略合作，宝雅将在智能座舱等产品规划及量产项目中，优先选择润芯微科技作为智能座舱的软硬一体方案商，而润芯微科技则优先基于Telechip的车载应用处理器SoC开发智能座舱域控制器方案。同时，本次战略协议还在知识产权、资本合作等领域为三方建立了紧密的纽带关系。

文章插图
^{图为签约仪式（左起）山东宝雅总裁王向银、山东宝雅董事长张建农、润和软件董事长周红卫、润芯微科技副董事长刘青、Telechips中国区总经理韩珉焕}
此时的智能汽车赛道已经非常拥挤，润和软件选择在这个时候进军汽车电子领域，相较于其他早已经进入此赛道的玩家，无疑是缺乏竞争优势的。
但润和软件董事长周红卫却对新智驾表示：“往往有危就有机，特别是现在这个大的时代，很多企业都很纠结，在面临大危机的时候，其实后面是大机会的时候，我认为纠结那是对的，不纠结已经牺牲掉了，所以机会是给予纠结的人。汽车要的电子化，我们也有能力做，但要绑着芯片企业、车企等合作伙伴一起做，合作为本。”
为何此时入局汽车电子？对于智能汽车，业界普遍认为，其未来将不再仅仅是一个出行工具，还是除手机之外的，另一个大型的移动智能终端。因此，智能汽车也正逐渐成为当前主要创新科技的核心应用场景，国内外的高科技公司也都将业务延伸至汽车领域。
润和软件在汽车界似乎并不知名，那为什么在这个时间点润和软件要选择进入汽车电子领域？
事实上，从20年前的日本丰田汽车总部的海外运营商，到现在的汽车金融产品，以及整个工程师团队中占比33%的汽车工程师，润和软件虽并没有直接参与到汽车行业，但也见证了中国汽车行业从20年前到现在的发展历程。
同时，润和软件从最早的嵌入式软件开发，到自己拥有从芯片、硬件、底层软件到应用平台的端到端软硬件一体化的解决方案能力，以及涵盖需求开发、测试、运营于一体的综合服务体系，可以说，已经具备了赋能包括汽车在内的众多传统行业物联化、智能化、数字化升级转型的必要条件。

文章插图
^{润和软件董事长周红卫}
另外，润和软件对于自身在汽车行业的定位非常清晰，就是在面向整车数字化转型和国产化过程，其就是帮助车企做好新能源汽车。毕竟，在汽车百年变革之际，整个汽车行业充满着发展机会。
基于此，在2020年疫情肆虐的情况下，润和软件依然孵化了润芯微科技公司，润芯微是润和软件在汽车行业中的特种兵。
对于润芯微，周红卫表示，润芯微将以客户为中心，专注于智能座舱、域控制器、中央计算平台、远端与大数据平台开发与维护、ADAS/DMS解决方案等领域，致力于成为新一代汽车电子基础软件及硬件平台的卓越解决方案商。
据了解，润芯微团队中的核心人才来自具有丰富的汽车行业经验，此次发布会上亮相的面向车载SDV领域的软硬件一体化平台级解决方案Rivotek xCore正是由润芯微打造。
当然，面向数字化转型的汽车行业，润和软件并没有选择单打独斗，而是希望联合上下游产业合作伙伴，合作共赢，此次与宝雅和Telechip的战略合作，就是最好的证明。
对此，山东宝雅总裁王向银对新智驾说到：“周总右手牵着应用场景，左手牵着基础芯片，就是资源，然后进行重组，用他的高技术在做重组，所以他的机会才是比较大、比较多的，他掌握的点还是比较要害的。”
如何赋能汽车转型升级？软件定义汽车成为趋势，而硬件智能化则成为软件定义汽车的基础。
基于此，我们要怎么解决硬件智能化和软件定义汽车？润芯微给出的答案是硬件模块标准化、基础软件标准化和应用软件差异化，并以此在开发多态硬件平台的同时，也开发了一整套完整的基础软件平台。