干掉|学习华为好榜样：新能源一哥要“干掉”燃油车榜样|华为|燃油车|比亚迪|一哥

1、
1991年，靠代理交换机业务起家的华为，意识到自主研发才是企业在市场上坐稳的关键。“打铁还需自身硬”，华为创始人任正非带着自主造芯的决心，开始疯狂招揽人才，两年时间将自研芯片推向市场，凭借内置自研芯片的交换机，华为一步步登上交换机领域的头把交椅。
2011年，距离华为最初自研芯片的决定过了20年，华为在手机芯片上又一次碰到了难题。
彼时的华为在通信领域已经发展得很不错，但同时，手机业务已经成为华为三大业务板块之一，华为下定决心押注在手机市场，芯片就是其中最难做的环节。
任正非看到消费电子芯片大趋势和当时华为在手机芯片上的弱势，成立面向未来的“2012实验室”，并对海思敞开大门，拿出近一半的研发费用投入到华为的手机芯片中。最终拿出“麒麟”品牌，在芯片市场地位飙升。

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如果想在手机市场占据有利地位，华为必须继续提升自身的竞争力，芯片也要走出足够差异化。2013年，华为决定来一场“越级提升”，跳过20nm，直接挑战当时最先进的16nm芯片。
最终，历经两年时间的麒麟950成为业界第一款采用台积电16nmFinFET工艺制程的移动处理器，是华为手机芯片团队的智慧结晶，也成为了华为在手机芯片上的决胜关键。领先芯片行业半年时间的麒麟950震慑国际市场，也开启了中国向国际手机市场发起强攻的时代。
回到任正非在成立2012 实验室时说的话：“（手机芯片）一定要站立起来，适当减少对美国的依赖。”中国企业凭借自身实力，做到了当初的承诺。
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自研是科技企业的一大终极命题，在任何行业都不例外。尤其在中国科技日益强大的当下，如何从根本上摆脱外来的限制，是人们关心的重点。
汽车行业在全世界已有134年历史，动力系统在其中占据着绝对核心的位置。而在中国，由于制造业起步晚于欧美国家，客观上来讲，中国的动力系统技术与前者还存在着不小的差距。
不过，进入21世纪后，汽车主机厂为掌握核心技术，大力研发汽车的动力系统，推动以动力系统为核心的整车行业步入快速发展期。
与芯片一样，动力系统被看作是一款车的核心。有了强大的、有足够差异化的核心引擎，手机、汽车等产品才能在市场中走出一条独具特色的道路。
2006 年，比亚迪进入整车制造行业后，研发出第一款电动汽车，但因为周围基础设施尚不完善，比亚迪放弃这款车型上市。
不过，该车型让比亚迪看到了新能源汽车的优势所在，将手机电池领域及此前出售车型的利润全部投入到第一代混动技术的研发当中。

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也是从这时开始，比亚迪确立了“以技术为本”的研发理念，开启了动力系统的自行研发之路。
比亚迪是一家车企的定位，在人们认知中已经定型，而比亚迪在新能源技术和全产业链上的布局，逐渐成为企业的重心所在。
此后，在2013-2019年，比亚迪的累计新能源汽车销量都是全球第一，坐稳新能源“一哥”位置。
2015年5月，国务院发布《中国制造2025》，指出推动汽油发动机的自主开发和产业化，提升热动能量转化效率，降低能耗。在这个大背景下，混合动力为代表的新能源汽车就被看作是潜力巨大的市场。“新能源汽车发动机废气排放低，可达到节能环保的目的，将成为未来发展的长期目标。”某研究机构提到。
在新能源汽车快速发展的过程中，一方面纯电动汽车成为了炙手可热的产品，一方面燃油车仍旧占据主导地位，混合动力技术的确低调过一段时间。
但比亚迪在这条技术路线上持续研发，实际上，汽车史上第一辆量产的插电式混动汽车就是比亚迪出品。此后，比亚迪的插电混动技术经过多次迭代，日渐成熟。
时间来到2020年广州车展，比亚迪带来了搭载DM-i超级混动技术的全新车型——秦PLUS，在以燃油车为主的汽车行业秀了一把实力。

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如今，主打经济性的DM-i超级混动技术搭载在秦PLUS车型上，从实际数据来看，用户对于汽车又多了一种“最佳能效比”的选择。
3、
怎么理解能效比这个词？或许从这款车型就能看出来。
比亚迪最新推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机，是DM-i超级混动技术的核心部件之一。
根据中国汽车技术研究中心（简称中汽研）数据显示，骁云-插混专用1.5L高效发动机以实测43.04%的热效率获得“能效之星”称号，是全球热效率最高的量产汽油发动机。数据显示，同价位车辆的热效率均在30%-40%之间，鲜少能够得到突破。