汽车|华为：“有所不为”方才“大有所为”( 二 ) 任正非|车企|华为|5g|车联网

不仅如此，如果涉足造车，那么华为就要直接面对消费者，对手既包括丰田、大众、宝马、奔驰等传统车企，也包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力企业，那竞争的激烈程度可想而知。
【 汽车|华为：“有所不为”方才“大有所为”】

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二是严峻的国际形势。包括美国、英国、瑞典在内的多个国家先后对华为发起抵制，禁止供应芯片，禁止5G设备准入，手段无所不用。
华为的生产和销售都是受到了多方的打压，这种严峻的情况下，“保护渠道有水流，别干枯了，别害了上下游”成为华为的首要任务。华为甚至卖掉了荣耀业务，壮士断腕，颇为悲壮。
面对美国的严厉制裁，华为已经深刻认识到自身短板所在，那就是在芯片等关键领域缺乏自主核心技术。这不止是华为，也是整个中国急需解决的难题。
在此背景下，华为发力的重点就很清楚了，华为的前景在于5G对诸多行业颠覆后都必不可少的一个核心部件——芯片，同时也是当务之急，这就是任正非的清醒之处，入局新能源虽然有可能成就华为新的业务增长点，但是从时间成本和战略成本来说，反而会“因小失大”。这是一项无比艰难的任务，决定了华为要把钱和精力花在刀刃上。
整车生产，产业链长而复杂，从产品设计，到零部件采购，工厂总装，再到建立经销商体系，需要的资金投入、技术保障、质量管理、规模效应不是一朝一夕就能建立起来的,说白了就是一个规模产业,就算互联网造车也越不过整车生产这道坎。

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三是跨界造车的浑水不好趟。对大企业来说，追求多元化发展，以多种经营方式来扩大利润来源成为趋势。另一方面，随着新能源汽车政策的利好及市场格局的扩大，同时现在国内非常成熟的产业链也让他们看到了机会，不惜跨界来分一杯羹。
相比还没有实现量产之前，就纷纷倒在了融资的困境上的部分"PPT造车"新势力们，这些跨界车企多为行业巨头，在资金上拥有不可比拟的资源优势，但是一旦真正投入进去两三年，就会理解“造车即烧钱”的奥义。当蔚来的李斌好意提醒想入行的人说“没个200亿就不要造车”，戴森爵爷用生动案例告诉了大家，即使花个200亿，最终也可能会失败的。
不仅如此，政策方面也开始不再支持造车“乱象”。近日，发改委下发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》。《通知》指出，为响应国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》关于“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象”的要求，国家发改委产业发展司拟于近期开展新能源汽车投资项目调查工作。《通知》特别指出，要求各地详细报告部分跨界造车企业自2017年以来在当地的汽车投资项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。
这种情况下，面临外部打压的华为想要进入整车制造并不是一个明智的选择。

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写在最后：华为“不造车”，真正的含义其实是寻找适合自己的时机和路径，是不追风。正如华为内部员工所说“我们首先把核心技术做好做强，如果买车零部件都能很好生存，那么我们会继续坚持战略不造整车。如果大家不买我们零部件，那时候我们自己造整车也不迟，以后叫智慧车。”而在三年有效期到了之后，华为将何去何从，且拭目以待。
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