汽车|华为：“有所不为”方才“大有所为” 任正非|车企|华为|5g|车联网

作者：陈婧涵

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不造车！不造车！不造车！这句话近年来已经成为华为高层对外的“统一口径”。
尽管华为多次表明“不造车”的态度，但外界关于其造车的猜测却日渐甚嚣尘上。似乎是为了平息大家的猜想，11月25日，在华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件内容显示：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”

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任正非更是直言“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
值得注意，这份文件属于很少对外公开的华为 EMT（经营管理团队）决议，足见华为高层当前的决心。然而，这份不造车声明的末尾，又意味深长地写着“本文从发文之日起生效，有效期为 3 年 ”。
现在不造车，那么三年后呢？
进击的华为
华为对汽车领域的探索早在2013年就开始了。
当年，华为成立“车联网业务部”，之后，便与国内外多家车企开展合作，东风、长安、大众、奥迪、宝马等车企，都在华为的“朋友圈”之内。
从2018年开始，华为在汽车领域的探索从车联网扩展至自动驾驶，推出可以支持L4级别自动驾驶的计算平台。
随着国际局势和行业形势变化，任正非也更认可了车联网价值。2019 年 4 月，他在《不懂战略退却的人，就不会战略进攻》的内部讲话中首次指出，车联网、人工智能、边缘计算是华为未来的三大突破点。

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实际上，电动化、智能化、网联化早已成为汽车产业的共识，只不过要实现不会那么容易。占据汽车销量大头的传统车企，虽然拥有强大的汽车生产制造能力，但在智能化变革的能力和经验上都不足。
华为正式抓住了这次机会，2019 年的上海车展，官宣成为汽车零部件供应商的计划。在展出了与东风汽车合作的无人驾驶汽车、5G 智能座舱，同时还与四维图新、宁德时代、福田汽车、中汽汽车举行了合作签约仪式以及与沃尔沃汽车进行了战略合作签约仪式。
不难看出，从 2013 年至 2019 年，华为从车联网、通信、以及自动驾驶三个方向出发所一步步推进完善，产品形态包括硬件模组、芯片、软件、解决方案等，相继在车联网、自动驾驶和 5G 通讯等汽车智能方面进行了相应的准备。
到了2020年10月，华为发布智能汽车方案品牌HI，包括了智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云，以及激光雷达等整套零部件。

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按照华为轮值董事长徐直军的解释：除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。这意味着，华为离造车，可以用一步之遥来形容。也难怪，几乎每一次华为在汽车领域有所动作，都会被外界解读为：华为要造车了。这么多年的积累，这么好的技术，不造车真是可惜了。
华为显然没有因为外界的吹捧而晕头转向，坚定的切入ICT，不仅仅能够成全其在未来智能汽车领域的布局，还能够兼顾华为对5G时代所有消费电子产品最核心的芯片的掌控。
即使3-5年后华为选择造车，但现在，华为的定位和目标还是很明确的，即定位tire 1，做增量部件供应商，对标博世。
正如华为智能汽车BU总裁王军所说：“华为进入汽车行业是战战兢兢的，但未来，华为希望让汽车行业认可华为HI品牌价值的同时，让消费者信赖华为科技，信赖华为合作的车企，信赖我们共同造的车，信赖我们共同打造的品牌。”

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为什么坚持不造车
近年来，由于顾忌与众多车企合作关系的存在，华为多次公开、直接地回应有关华为进入汽车行业的传言，尤其是在华为每每有“造车”行业相关动作时。其中目的很明显，就是告诉汽车厂商，不会和它们抢客户。
那么，华为为什么坚持不造车？其实原因有三：
一是给合作伙伴和各界人士吃下一颗“定心丸”。目前，不少企业在智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云等方面与华为进行了深度合作，包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企建立了合作关系，联合实验室、技术开发等项目，都已经成型且在常态推进，而贸然涉入整车，也会引发行业合作车企的剧烈反弹。