车联网|让每个车厂拥有特斯拉的OTA升级能力，「艾拉比」做了什么？车厂|特斯拉|能力|升级|艾拉

就在不久前，车联网OTA（远程升级）服务商「艾拉比」刚刚完成千万美元级别A轮融资，由张江高科领投，张江科投跟投，老股东凯辉基金继续加码。
创始人&董事长孙荣卫在接受创业邦采访时透露，在2018年完成Pre-A轮融资时，公司才刚刚起步，开始做产品化和中国市场的初步布局。而截至此次融资后，艾拉比OTA产品已累计服务20家主流主机厂、国内外超30家主流Tier 1，并帮助合作伙伴实现从零部件级OTA向整车级OTA的跨越。
他所创办的「艾拉比」成立于2017年年底，定位于一家车联网OTA升级解决方案提供商，专注基于自研OTA技术，为汽车主机厂及物联网领域客户提供更稳定、更安全、更简单的软件远程升级方案，包括FOTA/SOTA升级、DOTA故障诊断及远程故障诊断解决方案、应用软件管理及定制化服务等，助力其完善智能化服务体系。

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手机OTA到汽车OTA
今年，孙荣卫已进入智能操作系统近20年、进入OTA领域近10年。
此前，在2002年，他曾加盟Mobilesoft，快速成长为功能手机时代的软件头部企业；2012年创办手机OTA服务企业——广升信息股份，创新性地打造了全球领先的手机终端云管理平台、FOTA无线升级平台。该平台可连接超过13亿台移动终端，完成成功升级约数十亿次。
当时，他最引以为傲的是，全球80%的安卓手机厂商都在用他们提供的OTA产品和技术服务，并拿到了MTK、360、晨晖创投等头部机构的多轮投资。
2017年，基于对OTA的深刻理解及对未来趋势前瞻性洞察，孙荣卫敏锐地发现了新的行业“风向”——车联网。
“手机端OTA发展速度非常快，证明‘软件定义一切’的时代已经到来。而车联网势必是接下来的对OTA需求最为迫切的行业之一。”孙荣卫说。
做出这一判断的背后，是他多年的行业分析逻辑：传统的汽车成本中，硬件约占80%，软件和服务大约占20%。但在汽车新四化的趋势下，未来智能汽车中软件的占比会越来越高，更向纵深方向垂直发展。在L4级别之后的自动驾驶汽车中，硬件成本可能仅占40%，而软件则会达到40%，其余服务占比20%。
事实证明，他的判断是正确的。特斯拉完成了首次整车OTA，让用户持续不断获得驾驶新车的体验感，大幅提升溢价空间，翻开了智能汽车的篇章。
蓄势
谈及车联网OTA的核心价值，孙荣卫透露，OTA的本质是通道，它链接了主机厂与车主之间的桥梁，同时OTA也将重塑主机厂与传统tie1的供需关系。
一方面，OTA能够帮助智能汽车更简单高效地迭代升级。
以往，车主想要升级汽车软硬件性能，需要到线下4S门店预约、排队、等候、维修，整个流程复杂冗长，而有了OTA之后，车主可以彻底摆脱时间与空间的束缚，在休息、车库等不同时间空间，都可以通过OTA通道完成远程升级，不仅极大的减少了主机厂的售后服务成本，提升了主机厂的服务效率，也将极大提升车主的满意度和对品牌的忠诚度。
另一方面，OTA为主机厂等相关上游厂商带来了新的商业模式。
在传统汽车的商业模式中，前端靠卖车赚钱，后端靠4S店维修、更换配件和服务盈利。基于OTA模式，客户可以增加新的盈利来源，如无需占用工作时间，自动优化原有功能、导入各种物联网/车联网全新功能等等，由此获取更大溢价利润。
孙荣卫透露，随着汽车新四化的推进，特别是智能化与网联化的深入，越来越多像艾拉比这样的新时代汽车软件公司应运而生。这些新生企业不同于只针对产品标准化通用化的传统汽车软件企业，他们更着力于创新型设计和定制化服务，围绕汽车市场日新月异的消费者需求和使用场景进行持续的软件产品设计，为汽车提供“永不过时的焕新体验”。
不过，由于软件定义汽车的浪潮的到来，车企对于OTA的需求已不再纯粹集中于功能，而是更倾向软件服务化演进，成为车企可持续迭代的产品能力。
基于OTA的汽车软件管理体系，艾拉比正协助车企梳理定义，包括面向SOA全新电子电气架构的整车升级能力、汽车软件版本管理能力、市场销售售后软件服务能力和消费者汽车软件大数据应用能力。这些能力组合形成了未来“企业级OTA”的产品，成为了各车企在软件化时代的核心竞争力之一。
随着V2X车路协同的推进，OTA的业务范围进一步扩展。如今，艾拉比已经在智慧交通ITS领域做了产品布局，并在若干城市自动驾驶示范区进行集成应用。如基于5G的RSU路侧设备OTA升级方案，基于主流IOT物联网芯片的OTA升级差法算法等。