美国|美国忙着C-V2X内斗，中国早已一骑绝尘( 二 ) 中薪|内斗|美国|中国|5g|频段

GM860A 5G&V2X;模组 / 高新兴
除了高通的芯片平台外，国内的大唐和华为也推出了自研芯片的5G C-V2X模组。今年6月，采用大唐自研芯片的DMD31车规级模组在ALPS大连工厂正式量产。华为则是早在去年就推出了采用巴龙5000芯片的MH5000模组，这不仅是业界首款5G车载模组，也是全球首款集成C-V2X+5G技术的模组。

文章插图
MH5000模组 / 华为
5G作为C-V2X的助燃剂
尽管5G的商业规模已经相当可观，但是目前已经落地的C-V2X项目仍多以LTE-V2X为主。而汽车制造商与模组、芯片供应商却在不断推崇5G下的C-V2X，那么5G究竟能这样的车联网技术带来哪些优势呢？从设计角度上来说，C-V2X适合5G完全兼容的，这也意味着如今基础设施和模组上的投资在很长一段时间内不会被淘汰。随着3GPP不断推出新的标准，C-V2X也在随之改善，衍生出更多安全用例和高级用例。
就拿R16中的NR-V2X来说，该技术在物理层上带来了显著的性能提升，可伸缩的OFDM以及灵活的DMRS提供了更高的频谱效率，在减少带宽占用的同时提供了更大的容量。这对高吞吐量的传感器信息共享、车辆意图与轨迹共享、实时本地信息更新和协同驾驶等应用提供了基础支持，因此从短期来看，5G使C-V2X受益主要体现在自动驾驶领域。
更重要的是，5G支持小面积内大量级的同时连接，使得每辆汽车可以借助更多传感器收集大量信息，也可以通过路侧单元等外部设备做到实时共享。
小结
从国内爆发的势头来看，C-V2X已经是一个经过合适、成熟而且经得起未来考验的车联网技术。据Machina Research统计，到2025年，网联车将拯救1.1万条生命，避免26万次事故，减少40万吨的二氧化碳排放，每年节省28亿小时的驾驶时间，全球网联车市场的潜在应用收入亦将达到2530亿美元。
值得庆幸的是，我们国家的C-V2X技术发展并没有多走弯路，不少汽车制造商都在中国的部署上找到了先机，这也是为何欧美也开始加快推进C-V2X的主要原因之一。但鉴于C-V2X尚未大规模落地，相关产业仍需要找到合适的商用和运营模式才能实现真正的车联网。
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