美国|美国忙着C-V2X内斗,中国早已一骑绝尘
电子发烧友网报道(文/周凯扬)在C-V2X车联网技术中,C代表的是蜂窝(Cellular),即基于3G/4G/5G等蜂窝网络通信技术来实现车用无线通信。那么在车联网产业发展迈入大规模商用的阶段的前夕,C-V2X究竟意味着什么呢?
C-V2X连通的依然是人、车、路和云四大交通参与者,但通信技术采用了蜂窝网络,并利用PC5和Uu两种通信接口,前者负责车、人和路之间的短距离直接通信,后者负责终端与基站之间的通信。与其它车联网通信技术相比,C-V2X可以在高密度的流量环境下提供高速高可靠性的实时通信,与4G向下兼容的同时,也将借助5G全面推进自动驾驶等应用场景。
美国的频段之争
谈到通信,就不得不谈到该技术用到的频段。各个国家及地区为C-V2X准备的频段都在5.9GHz左右,我国工信部2018年已经发布管理规定,明确规范5.9GHz作为LTE的C-V2X技术工作频段,范围覆盖5905-5925MHz。但不论是各个国家和地区,乃至车企和科技公司,在DSRC和C-V2X的选择上都存在不少分歧。
美国FCC早在1999年就将5.9GHz预留给了DSRC,而这个频段基本闲置了20多年,却又与C-V2X准备的频段有冲突。DSRC是基于Wi-Fi的V2X技术,主要支持者是通用汽车、NXP、丰田、大众和沃尔沃,而宝马、福特、华为、英特尔、高通和三星等公司则支持C-V2X。不仅如此,5GAA(5G汽车联盟)原本争取将5.9GHz频段作为C-V2X的专属频段,但随着Wi-Fi频段需求的急剧增长,频段使用也愈发紧张,因此WISPA(无线互联网服务提供商协会)公开反对C-V2X独占5.9GHz频段。
今年11月,FCC正式投票表决,将原来DSRC频段(5.850-5.925GHz)的75MHz拆分,其中较低的45MHz分配为免费频段,而较高的30MHz分配给使用C-V2X等技术的ITS系统。FCC主席Ajit Pai提到,他们已经给了DSRC足够多的时间,但C-V2X比DSRC更加可靠,更具弹性,而且不少汽车制造商在美国内外都开始追求C-V2X设备的部署,因此才有了这样的投票结果。
【 美国|美国忙着C-V2X内斗,中国早已一骑绝尘】在该法案生效后,Wi-Fi产品的供应商可将5.9GHz频段迅速整合到现有产品中,多数设备只需通过软件升级就可以利用该频段,与相邻的5.725-5.850GHz组合成一个160MHz的大频段,为Wi-Fi 6提供更宽的信道和更低的延迟。
虽然频段已经确定,但并不代表万事大吉。FCC在裁决草案中给到了一个冗长而模糊的过渡期,在这个过渡期内,C-V2X依然无法在美国境内使用这一频段。同时,5GAA对于5.9 GHz较低频段的Wi-Fi设备也存在疑虑,担心会对C-V2X产生干扰。
据预计,虽然C-V2X的频段已经在11月获得了正式确认,但考虑到这一过渡期,C-V2X在美国本土的新车型上实装可能需要等到2022年。
中国的C-V2X快车道
国内C-V2X产业生态 / 电子发烧友网整理
与美国不同,中国一直在主推C-V2X技术。在中国的网联车愿景中,C-V2X扮演了一个重要的角色。目前国内已有20多个试验与试点计划在进行过程中,路段里程超过100千米,跨越10个省份。工信部已在去年支持江苏无锡创建车联网先导区,率先规模部署C-V2X网络、路测单元、车载终端等,如今该先导区已经开始二期发展规划。此外,中国已有13家汽车公司计划在2021年上半年发布支持C-V2X技术的车型,以此加速现代化都市和交通网络的部署。
我国计划在2020年开始在新车型上前装C-V2X,并实现LTE-V2X终端的量产,完成C-V2X的测试标准,并改进有关的测试工具,建立一套完备的测试和验证系统。未来典型城市和高速公路也将逐步扩大C-V2X基础设施的覆盖率,最终在2025年实现50%的C-V2X新车搭载率。
今年10月举行的C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动上,广和通携手东软电子、华晨电子共同参加了演示,以AX168车规模组通过了“四跨”活动协议一致性测试,实现了PC5接入层、网络层、通信安全栈协议的互联互通。该模组搭载了双核Arm Cortex A7 CPU,和一个安全CAN MCU,并基于3GPP R14的LTE-V2X直接通信设计。
文章插图
AX168模组 / 广和通
12月4日,红旗智能纯电SUV E-HS9正式上市,该车型搭载了集成高通芯片组的移远通信C-V2X模组AG35,也是首款搭载该模组的量产车型,可以在多个LTE-V2X通信场景下实现100%辅助预警验证。AG35基于高通MDM9628的车载前装芯片研发,支持多输入多输出技术(MIMO),可以通过多天线进行信号接收,降低误码率改善信号质量。
文章插图
AG35 / 移远通信
今年的拉斯维加斯CES上,国内厂商高新兴科技集团也在会上发布了5G+C-V2X的车规模组GM860A,主打车联网和自动驾驶。该模组基于高通SDX55平台开发,支持5G NR、4G LTE和3G网络,在5G网络下可以提供500Mbps的上传速率和2300Mbps的下载速率。
- 优派|美国很满意:150多家芯片厂商,都“自愿”提交了详细数据
- airpods3|这才是真相:柳传志退休金不是1亿,杨元庆年薪1.7亿比库克低,总部不在美国
- 联想|求你们别再骂联想了,如果毁了他,享福的还是美国电脑企业
- 联想|联想当初反对国企采购电脑预装国产系统,为何这么做?担心美国断芯?
- 台积电|明目张胆的“抢”补贴?英特尔直接摊牌!这下或将该美国操心了
- 显卡|中国供应链无可替代!美企提交超1700份意见,请求美国“免税”
- 联想|神舟电脑董事长质疑司马南:打压联想,是为美国牟利?
- 联想|联想认为电脑销量世界第一很光荣?美国禁用windows或芯片,一夜之间就关门
- 操作系统|终于认清了现实?美国巨头宣布接入华为系统,结局清晰了
- 机械|芯片危机越演越烈!美国借先发优势打压,中国被委以反垄断重任