智能网联汽车|关积珍：智能化浪潮汹涌，现有产业链势必被颠覆( 二 ) 颠覆|5g|智能网|智能化|产业链

而作为科技部主管的行业权威机构，关积珍介绍，中国智能交通协会也正在积极推动基于车路协同的智能网联汽车、智能交通系统的发展。例如，推动智能车路协同系统标准体系、智慧公路标准体系等的制定工作，推动跨产业融合创新的智能驾驶产业生态体系建设，就共享出行、车路协同与安全等通过会议等方式推动智能网联汽车的技术交流和产业发展等。
“用户需要的是可靠、经济、适用的智能”
随着智能化技术的不断升阶，智能网联汽车已经逐步具备了环境感知、智能决策、协同控制和执行能力。在此基础上，市面上诞生了一大批以自动驾驶、智能网联为营销亮点的汽车产品，这些产品所搭载的智能化配置更是令人目不暇接。
对于这些五花八门的智能化配置，关积珍评价道：“用户需要的其实更多是良好的体验感，这种体验感包括交互、安全、舒适等多个方面，智能化是上述要求的集成性体现。所谓适度智能，应该是可靠、经济、适用的。”
鉴于此，他建议：“准确定位用户需求是取胜的关键。主机厂、合作厂商等需要围绕用户关于体验感、智能化的综合需求构建良好的产业生态体系。与此同时，以用户真正的需求为产品研发导向，以安全、成本为刚性约束，协同创新，由此实现供应端与需求端的无缝对接、将技术优势转化为市场优势。”
在主机厂与产业链相关企业的通力合作下，关积珍认为，在不久的将来，智能网联汽车将有望成为在住房、办公室之外的第三空间，兼具运输收储、休闲娱乐、办公学习、生活社交等多样化功能，为用户提供更加安全、更加环保、更加高效、更加舒适、更加愉悦的出行体验。
“传统车企与新势力面临的是一样的挑战”
智能化、网联化的发展让汽车行业涌现出了众多新玩家，以百度、阿里、腾讯、华为、移动、联通、电信为代表的科技巨头纷纷入局，蔚来、小鹏、威马等新势力也纷纷以智能化为造车宗旨。
随着“朋友圈”越来越大，车企与科技公司间的合作也日益频繁和深入。但就在跨界合作如火如荼开展的同时，业内也涌现出了一种观点，认为科技公司提供的自动驾驶解决方案会削弱主机厂的话语权。对此，关积珍称，跨界融合、协同创新是当今时代技术和产业发展的重要特征。在智能网联汽车的发展中，这个特征尤为明显。
随着技术和产业的发展，传统行业的内涵、产业定位以及核心竞争力都在发生变化。面向未来出行需求，主机厂更多是要成为整体解决方案的提供商、提升面向出行服务的整体解决能力和服务能力，而供应商则应该致力于成为专业解决方案和产品的提供者。
至于传统车企和新造车公司这两股势力谁能更好地推进自动驾驶落地？关积珍的态度则足够客观：“传统车企和新造车公司各自都有其独特优势，前者对产业制造的积累更丰厚，后者对新技术的接受程度更高、反应更迅速。但归根结底，他们所面临的机会和挑战其实是一样的：都处在交通智能化、网联化、协同化发展的大趋势下，都面临交通系统变革的创新发展机会，都要应对未来出行服务更安全、绿色、经济、便捷的挑战。”
“自动驾驶技术的落地，既取决于技术本身，也取决于市场。拥有成熟、可靠、经济的自动驾驶技术，才能推进真正意义上的自动驾驶。”关积珍总结道，“无论传统车企还是新造车企业，短期内要做的还是要聚焦核心技术研发，实现自动驾驶技术在可靠性、安全性和经济性等方面的革命性突破和提升。一方面提高技术的可靠性和成熟性，另一方面，降低技术成本。”
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