智能网联汽车|关积珍：智能化浪潮汹涌，现有产业链势必被颠覆颠覆|5g|智能网|智能化|产业链

随着汽车信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，智能网联汽车已经进入加速布局的新阶段，曾经出现在科幻电影里的智能汽车快速闯入人们的视线，各种亮眼的智能网联新产品更是层出不穷。但对于汽车行业而言，前所未有的智能化浪潮不仅蕴含着重大市场机遇，同时也隐藏着技术、成本和法规的多重考验。
无人驾驶何时能够真正落地？如何实现技术开发与用户需求的无缝衔接？5G在智能化进程中扮演何种角色？传统车企与造车新势力谁将在智能化赛道上拔得头筹？针对这些问题，国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长、中国智能交通协会副理事长关积珍向《汽车观察》分享了其独特观点。

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“信息化、智能化、网联化大行其道，汽车行业尤其如此。”在关积珍看来，智能网联势必为汽车产业发展带来前所未有的崭新机会或增长点。一方面，出行过程中的沟通、交流逐步成为移动互联时代的客观需求，汽车产业要充分关注和重视能够满足此类需求的智能网联及其增值服务；另一方面，智能网联技术为传统意义上的汽车市场营销服务、修理保养、保险服务等带来了颠覆性变革，汽车产业链转型已经成为必然趋势。
“无人驾驶难以真正普及应用”
从年初的《智能汽车创新发展战略》到11月初的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，再到11月份中旬的《智能网联汽车技术路线图2.0》，今年以来，关于智能网联汽车的利好政策频出。
【 智能网联汽车|关积珍：智能化浪潮汹涌，现有产业链势必被颠覆】其中，最新发布的《路线图2.0》从顶层设计层面规划了智能网联汽车未来15年的技术发展路线：到2025年，L2-L3级的智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%，L4级智能网联汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装配率达到50%；到2030年，L2-L3级的智能网联汽车销量占比超过70%，L4级车辆在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用；到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，各类网联式高度自动驾驶智能网联汽车广泛运行。
但对于何时能够实现L5级完全无人驾驶的广泛应用，《路线图2.0》并未提及，业内也还存在广泛争议。对此，关积珍表态：“智能汽车是一种产品，自动驾驶是一种技术，无人驾驶是一种应用场景。普适性的自动驾驶或无人驾驶不可能真正意义上普及应用，更多是在特定环境、特殊用途下的自动驾驶或无人驾驶。未来应该发展的是具备人工驾驶、自动驾驶等多种驾驶模式的智能网联汽车或智能汽车。”
截至目前，已经有长安、广汽新能源、小鹏等国内车企先后推出了L3级自动驾驶技术，但也有很多外国车企选择了不同的路线，例如奥迪、沃尔沃等选择跳过L3直奔L4。针对这种现象，关积珍分析道，研发L3或L4是对技术目标的定位，技术路线本质上没有本质的区别，只是各个厂商现有技术积累或基础的差异，最终推出或市场销售的产品还是取决于技术的成熟性和可靠性。
“技术迭代与政策支持缺一不可”
上半年发布的政府工作报告提到，国家将投入6000亿元预算支持“两新一重”建设，其中“拓展5G应用”被重点提及，汽车产业与5G的融合再一次成为关注热点。关于5G技术对智能网联汽车的促进作用，关积珍认为：“交通、汽车是5G的重要应用领域。5G的应用和发展会促进V2X的发展，5G与汽车产业的深度融合在主动安全保障、车路协同系统建设等方面产业化前景广阔。5G的低延时、高速率、广连接的特点也是智能网联汽车发展的重要技术支撑。”
从低延时看，人类“老司机”的极限反应速度约100ms，5G网络延时最低可达1ms，目前实际已达10ms以内，比人类反应速度快10~100倍，可以大大提高安全性；从高速率看，一辆L4级自动驾驶汽车每小时可产生40 TB的原始数据，其数据传输量约为一部智能手机的500倍，而5G网络传输速率理论上可达4G网络的近10倍；从广连接看，5G还具有超大网络容量，能提供千亿设备的连接能力，让万物互联成为可能。
此外，关积珍还认为，从“智能网联汽车产品”发展到“自动驾驶场景化应用”的整个过程中，除了技术的高速迭代，还需要同步加快智能车路协同系统的建设，这需要汽车产业、基础设施建养、运营管理服务等多行业深度融合和协同创新。尤其是政府层面，应该起到引导和带头作用，通过标准和规范的不断完善为行业发展制定规则。