自动驾驶|整合大幕下，商用车智能驾驶“黄金期”不可小视( 二 ) 大幕|黄金|采埃孚|智能驾驶|整

对于商用车市场来说，这已经不算一个小数目。此外，在今年初的CES展上，采埃孚宣布将在2024-2025年为全球知名商用车制造商提供L4自动驾驶域控制器量产方案。
采埃孚的目标是成为商用车行业电动化及自动驾驶的综合系统供应商。在这家公司看来，商用车就像是自动驾驶的黄金场景——一切都恰到好处。
今年，采埃孚已经推出了下一代传感器，支持复杂的高级驾驶员辅助系统(ADAS)，这其中包括最新一代前视摄像头和毫米波雷达，具有更大的探测范围、更宽的视野和更高的分辨率。
此外，采埃孚的OnTraX技术提供了更多的功能，增加了短程雷达，包括变道和城市驾驶辅助。侧面安装的短程雷达可以看到驾驶员看不到的盲区。
采埃孚也在同时支持渐进式（从L1、L2开始）和跨越式（L4）两种技术路线。采埃孚为自动驾驶卡车配备了两个单独的ReAX转向装置，以提供高度自动化的车辆所需的系统冗余。
考虑到L4级自动驾驶更“崇尚”开放度，威伯科在两年前推出了一个名为ADOPT的自动驾驶开放平台，给予众多自动驾驶初创公司提供数据接口以及协议支持，更好适配基于威伯科系统的商用车改装。
左手“赚钱”，右手布局“生态”，“任何一家自动驾驶算法开发商要想在卡车市场取得成功，最终都需要与公司的系统进行互动。”
按照此前公布的时间计划表，采埃孚超级计算机ProAI 2.0将于2021年首次应用于商用车，2022年量产商用车全电动转向系统。
在OEM及终端客户最关心的成本方面，采埃孚表示，当总拥有成本下降时，卡车运输公司将为车队配备相应的辅助驾驶及自动驾驶技术。
目前，一级供应商提供的软硬件方案在前期会相对较高，但很快就能通过节省燃料、提高安全性和优化路线收回成本——有时在一年内就能收回成本。
12月15-17日，即将在上海举办的2020（第四届）高工智能汽车年会商用车专场，采埃孚商用车控制系统事业部中国区卡车业务总经理，亚太区自动驾驶负责人陈春毅将发表主题演讲，分享商用车智能驾驶最新进展。