自动驾驶|整合大幕下，商用车智能驾驶“黄金期”不可小视大幕|黄金|采埃孚|智能驾驶|整

整合，是汽车产业未来三年的大势。
一方面，技术融合是整合的根基，当今汽车产业链，没有任何一家企业可以凭一己之力“独扛”自动驾驶大旗；另一方面，人才短缺、重复投资，既造成资源浪费，又“拖慢”新技术落地进程。
更关键的是，整合尤其是强强联合，在如今正处于汽车智能化革命周期的背景下，意味着在更短时间内，攻城略地。
刚刚度过6个月“整合蜜月期”的采埃孚和威伯科，已经展现出在驾驶辅助系统和自动驾驶方面的协同效应。
“这两家公司是完美的结合，”在采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德看来，两家公司现有的产品组合配合得非常非常好。
一、一步“妙棋”
【 自动驾驶|整合大幕下，商用车智能驾驶“黄金期”不可小视】去年3月，采埃孚宣布以70亿美元收购美国商用车底盘系统供应商Wabco（威伯科），以增强其在商用车驾驶员辅助系统的市场份额。
此前，威伯科专注于为卡车等商用车开发驾驶员辅助系统，包括核心的线控底盘系统，在商用车领域这是一道关键门槛。
收购威伯科，意味着采埃孚成为一家具备感知（摄像头等传感器）、决策（域控制器）、执行（制动+转向）全链条的自动驾驶Tier1巨头，并同时脚踏乘用、商用两大市场。

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“在电子方面，威伯科已经开发了控制车辆动态的软件组件和ECU，而采埃孚在摄像头、雷达和感知方面有相当大的优势。”在施艾德看来，两家公司技术的结合已经带来了新的可能性。
更关键的是，两家的协同，意味着在全球范围内实现当地市场能力的互补。“此次收购帮助我们在全球实现了相当均衡的布局。"施艾德表示。
收购威伯科之前，采埃孚曾在2015年以135亿美元收购天合汽车（TRW），以摆脱对变速箱和传动件等机械部件的业务依赖，并通过收购成为全球主被动安全、辅助驾驶以及自动驾驶领域的关键参与者。
不过，四年时间并没有最大限度发挥整合效应。2019年采埃孚销售额出现小幅下滑，背后是乘用车主动安全、辅助驾驶市场的激烈竞争。尤其在中国市场，采埃孚的份额落后于博世、大陆集团以及安波福。
收购威伯科，采埃孚或许走出了一步“妙棋”。
2019年威伯科的收入为38.3亿美元，主要来自商用车制动控制系统和主动安全、辅助驾驶系统技术，在商用车领域市场份额处于领先位置。
在施艾德看来，威伯科将加速采埃孚投资组合的扩张。“在交易结束仅6个月时间进展来看，我对这次合并非常乐观。”
不过，与业内许多供应商一样，采埃孚的整体业务受到了上半年疫情危机的冲击。数据显示，该公司今年上半年的销售额同比下降了26%。
但，施艾德仍信心满满。
“疫情是对我们谈论了很久的东西的重启和重新推出，但速度会更快。”在施艾德看来，至少提前了两三年。
更关键的是，疫情让很多有志于未来市场份额争夺的企业“痛下决心”，与过往说再见，全力押宝未来新技术，智能化、网联化以及电动化“大势已定”。
二、什么是“黄金场景”
事实上，相比乘用车的“虚热”，商用车主动安全以及自动驾驶应用，由于应用场景相对比较固定，而且生产资料属性有更强的驱动力。
2019年是威伯科第150个生日，这家成立于1869年的公司，在全球有超过460项专利，15个细分产品占据市场份额第一，比如，ABS、AMT等。
两年前，威伯科开始把业务划分成三大板块，即：智能化、网联化、电气化，从而更好、更快推动自动驾驶等新技术的研发和落地。
以中国市场为例，在政策方面，交通强国战略明确提出，运输装备体系是交通强国建设的重要环节，积极推动自动驾驶运输装备的研发与应用，是提升交通运输服务质量，进行供给侧结构性改革的一个重要载体。
作为商用车来讲，自动驾驶的驱动力，首先是安全，第二个是提高生产力，第三是提高燃油经济性和环保。
此前，威伯科已经实现ADAS产品的量产，包括OnGuard（防碰撞产品），OnSide（盲区检测）以及Platooning（基于实时通信做到编队行驶、节省油耗）。
如今，与采埃孚在传感器、感知、线控、域控制器技术的融合集成，威伯科至少在商用车ADAS市场形成了完整的闭环技术部署，优势明显。
有公开数据显示，此前仅在2018年到2022年期间，威伯科签订的合同总计达5.02亿美元，这些合同涵盖了车辆安全、效率和智能互联等不同领域，主要用于卡车、客车相关的商用车市场。